VELKÝ VÝBĚR SERVISNÍCH SLUŽEB
Náš servisní tým je stoprocentně připraven splnit jakékoliv požadavky z našeho servisního meníčka


Pneuservis
Pneuservisní služby pro veškerá vozidla, manipulační techniku, zemní a stavební stroje.


Autoservis
Autoservisní služeby pro osobní a užitková vozidla do 3,5t.


Geometrie
Kontrolu a seřízení geometrie kol provádíme na osobních a užitkových vozidlech do 3,5t.


Klimatizace
Kontrola a plnění klimatizace včetně dezinfekce, oprav a diagnostiky


Půjčovna
Nabízíme možnost zapůjčení střešního autoboxu nebo nosičů a to za velmi příznivé ceny.
Velký výběr produktů
Naše společnost je schopna nabídnou velké množství produktů od renomovaných výrobců a dodavatelů.
-
Pneumatiky
Při výběru nové pneumatiky je třeba zjistit nejprve rozměr pneumatiky. Jedná se o základní informaci, kterou najdete na bočnici
-
Protektory
Asi každý autodopravce již používá nebo uvažoval o koupi protektorovaných pneumatik, které jsou v dnešní době svoji kvalitou na stejné úrovni jako značkové originální pneumatiky, ba naopak svým výkonem výrazně předčí většinu neznačkových pneumatik.
-
Litá kola
Většina z nás se po usednutí do auta určitě nezamyslí nad tím, co vůz spojuje se zemí. Kola jsou přitom klíčovou částí, díky které, stejně jako nohy u člověka, zaujímá vůz správnou pozici
-
Ocelová kola
Ocelová kola Je velmi důležité zvolit to správné ocelové kolo pro váš automobil. Veškeré potřebné informace o rozměru kola jsou uvedeny ve velkém technickém průkaze vozidla. Tyto údaje se musí shodovat s vámi vybraným ocelovým kolem. KFZ Stahlrad vyrábí kvalitní, odolná ocelová kola, jejichž přednosti zvláště oceníte při zimním provozu. Ocelová kola lépe odolávají náročným […]
-
Duše, límce
Duše, límce Nedílnou součástí pneuservisních služeb je i nabídka produktů duší a límců. Nabízíme celou rozměrovou škálu duší a vložek do pneumatik a to: osobní užitkové nákladní zemědělské stavební průmyslové otr vojenské Duše je vyrobena z nejkvalitnějšího butylového kaučuku, která zaručuje dlouhodobou stabilitu tlaku vzduchu.
-
Senzory tlaku
TPMS je zkratka pro Tyre Pressure Monitoring System, bezpečnostní funkce, která neustále monitoruje pneumatiky a upozorní řidiče na změnu tlaku v pneumatikách. Změny tlaku vzduchu v pneumatikách mohou být detekovány dvěma způsoby, přímo nebo nepřímo, obě metody rozsvítí varovné světlo na displeji přístrojové desky vozidla a zazní zvukové upozornění, když dojde ke snížení tlaku o […]
-
Náhradní díly
Trh s náhradními díly je stále více zaplavován výrobky které jsou nabízeny pod objednacími čísly originálních dílů ačkoliv k originálnímu dílu mají daleko. Definujme pojmy náhradní díl a originální náhradní díl.
-
Příslušenství
Příslušenství Nabízíme velké množství auto doplňků a příslušenství od renomovaných výrobců a dodavatelů. bezpečnostní šrouby a matice sněhové řetězy autokosmetiku opravné sady pneumatik poklice vymezovací kroužky náhradní šrouby a matice opravné sady pro TPMS stěrače, žárovky, apod.
Novinky
Novinky a příspěvky ze světa auto - moto

Evropské předpisy pro zimní výbavu nákladních vozidel a autobusů
Evropské předpisy pro zimní výbavu nákladních vozidel a autobusů Země Předpisy pro pneumatiky Předpisy pro sněhové řetězy Další informace Albánie Žádné obecné předpisy pro zimní pneu- matiky pro nákladní auta a autobusy. Sněhové řetězy pro hnací nápravy musí být ve vozidle. Použití podle dopravních značek a podmínek. Pneumatiky s hroty jsou zakázány. Rakousko Zimní pneumatiky jsou povinné od 1. lis- topadu do 15. dubna. Riziko zákazu jízdy a vysoké pokuty, pokud nedodržujete předpisy (35 až 5000 €). Nákladní auto- mobily > 3,5 t musí mít M+S pneumatiky alespoň na jedné hnací nápravě s min. hloubkou dezénu 6 mm (bias) a 5 mm (radiální). Zimní pneumatiky jsou povinné na autobusech (kategorie M2, M3) od 1. listopadu do 15. března. Sněhové řetězy musí být ve vozidle alespoň pro dvě záběrové pneumatiky od 1. listopadu do 15. dubna. Platí výjimky pro autobusy veřejné hromadné přepravy. Použití na silnicích pokry- tých sněhem a ledem. Pneumatiky s hroty jsou zakázány pro vozidla o celkové hmotnosti > 3,5 t. Belgie Žádné obecné předpisy pro zimní pneu- matiky. Symetrická montáž povinná pro M+S a zimní pneumatiky. Sněhové řetězy povolené pouze na silnicích pokrytých sněhem a/nebo ledem. Pneumatiky s hroty jsou zakázány. Bělorusko Žádné obecné předpisy pro zimní pneu- matiky. Sněhové řetězy povoleny pouze na silnicích pokrytých sněhem a ledem. Pneumatiky s hroty jsou zakázány. Bosna- Hercegovina Zimní pneumatiky jsou povinné od 15. listo- padu do 15. dubna u vozidel s více než 8 se- dadly a pro vozidla > 3,5 t ve 2 možnostech. Možnost 1: Pneumatiky se zimním dezé- nem na hnané nápravě s min. hloubkou dezénu 4 mm. Možnost 2: Pneumatiky se standardním dezénem s min. hloubkou dezénu 4 mm, v případě zimních podmínek (např. sněhová vánice, mrznoucí déšť) musí být namonto- vány sněhové řetězy na hnané nápravě. Sněhové řetězy musí být ve vozidle alespoň pro jednu hnací nápravu od 15. listopadu do 15. dub- na. Použití na silnicích pokrytých sněhem a le- dem. Montáž: alespoň 1 pár na hnací nápravě. Ve vozidle musí být k dispozici lopata na sníh. Pneumatiky s hroty jsou zakázány. Bulharsko Žádné obecné předpisy pro zimní pneu- matiky. Sněhové řetězy musí být ve vozidle od 1. listopa- du do 31. března. Použití je povinné na horských průsmycích při označení dopravními značkami. Pneumatiky s hroty jsou zakázány. Bez adekvátního zimního vybavení může být odmítnut vstup do země. Chorvatsko Zimní pneumatiky jsou povinné od 15. listo- padu do 15. dubna. M+S pneumatiky jsou povinné na hnací nápravě vozidel > 3,5 t. Sněhové řetězy požadované pro hnanou nápravu v určitých podmínkách. Sněhové řetězy povinné v regionu Lika/Gorski Kotar. Pneumatiky s hroty jsou zakázány. V komerčně používaných vozidlech musí být k dispozici lopata na sníh. Česká republika Zimní pneumatiky povinné od 1. listopadu do 31. března v závislosti na aktuálních zimních podmínkách (sníh, led, námraza), nebo v případě značky „zimní výbava“. M+S pneumatiky jsou povinné na hnací nápravy vozidel o celkové hmotnosti > 3,5 t s hloubkou dezénu min. 6 mm. Sněhové řetězy jsou povinné, pokud je uvedeno dopravním značením na alespoň 2 hnacích kolech vozidla s 3 a více nápravami. Pneumatiky s hroty jsou zakázány. Dánsko Žádné obecné předpisy pro zimní pneu- matiky. Sněhové řetězy jsou povolené od 1. listopadu do 15. dubna. Pneumatiky s hroty jsou povole- né od 1. listopadu do 15. dubna. Pneumatiky s hroty by měly být montovány na všech kolech v tom- to období. Estonsko Zimní pneumatiky jsou povinné (radiál- ní pneumatiky s min. hloubku dezénu 3 mm) od 1. prosince do 1. března (také od října do dubna v závislosti na počasí). Sněhové řetězy povoleny pouze na silnicích pokrytých sněhem a ledem. Pneumatiky s hroty jsou zakázány pro vozidla o celkové hmotnosti > 3,5 t. Finsko Vozidla o celkové hmotnosti > 3,5 t s min. hloubkou 1,6 mm dezénu. Sněhové řetězy povoleny pouze na silnicích pokrytých sněhem a ledem. Pneumatiky s hroty povoleny od 1. listopadu do prvního pondělí po Velikonocích. V závislosti na po- větrnostních podmínkách může být tato doba prodloužena. Max. rychlost 80 km/h pro vozidla o cel- kové hmotnosti > 3,5t. Povolené jsou: průměrný hrot max. 1,5 mm a max. 50 hrotů na metr obvodu u pneumatik vyrobených po 1. čer- venci 2013. Francie Žádné obecné předpisy pro zimní pneumatiky. Výjimky jsou vyznačeny dopravními značkami. Použití sněhových řetězů, pokud je určeno dopravním značením. Vozidla o celkové hmotnosti < 3,5 t: pneumatiky s hroty povoleny od první soboty před 11. listopa- dem do poslední neděle v březnu, max. rychlost 90 km/h. Vozidla s pneumatikami s hroty musí být označena samolepkou. Pneumatiky s hroty jsou zakázány pro automo- bily o celkové hmotnosti > 3,5 t. Německo Požadavky na zimní vybavení podle situace: vozidla < 3,5 t musí být vybaveny zimními/ M+S pneumatikami na všech kolech. Vozidla o celkové hmotnosti > 3,5 t musí být vybavena zimními/M+S pneu- matikami na hnacích nápravách. Časové období není stanoveno. Použití sněhových řetězů, pokud je určeno do- pravním značením. Pneumatiky s hroty zakázány. Výjimka: trasa přes „Kleines Deutsches Eck“. Pokuta 60 € za nevhodné pneu- matiky, 80 € v případě přerušení provozu kvůli nevhodných pneu- matikám, 100 € za způsobení ne- bezpečné situace kvůli nevhodným pneumatikám, 120 € za způsobení nehody kvůli nevhodným pneu- matikám. Plus 1 bod každá pokuta (Flensburg Point System). Velká Británie Žádné obecné předpisy pro zimní pneu- matiky. Sněhové řetězy povoleny pouze na silnicích pokrytých sněhem a ledem. Pneumatiky s hroty povoleny, po- kud nedojde k poškození povrchu vozovky. Jinak náhrada škody možná. Maďarsko Žádné obecné předpisy pro zimní pneu- matiky. Sněhové řetězy jsou povoleny na silnicích pokry- tých sněhem a ledem. Použití může být povinné z důvodu zvláštních klimatických podmínek (max. rychlost 50 km/h). V zimních podmínkách může být zamítnut vjezd pro zahraniční vozidla, pokud nemají sněhové řetězy ve vozidle. Pneumatiky s hroty jsou zakázány. Irsko Žádné obecné předpisy pro zimní pneu- matiky. Sněhové řetězy povoleny pouze na silnicích pokrytých sněhem a ledem. Pneumatiky s hroty jsou povoleny, max. rychlost 96/112 km/h (státní silnice/dálnice). Itálie Žádné obecné předpisy pro zimní pneumatiky. Výjimky jsou vyznačeny dopravními značkami. Protismykové zařízení (např. sněhové řetězy) musí být ve vozidle. Zimní směrnice RU/1580 platí pou- ze pro následující kategorie vozidel: M1, N1 a O1. Kosovo Žádné obecné předpisy pro zimní pneu- matiky. Sněhové řetězy pro hnací nápravy musí být ve vozidle. Použití podle dopravních značek a podmínek. Pneumatiky s hroty jsou zakázány. Autobusy a nákladní auta musí mít ve výbavě lopatu na sníh. Lotyšsko Zimní pneumatiky (M+S) povinné pro vozidla o celkové hmotnosti < 3,5 t od 1. prosince do 1. března. Min. hloubka dezénu 3 mm. Sněhové řetězy povoleny pouze na silnicích pokrytých sněhem a ledem. Pneumatiky s hroty jsou povoleny, od 1. října do 30. dubna pro vozidla o celkové hmotnosti > 3.5 t. Lichten- štejnsko Žádné obecné předpisy pro zimní pneumatiky. Nicméně vyvstávají otázky odpovědnosti za způsobené škody, pokud jsou používány nevhodné pneumatiky. Vybavení vozidla musí odpovídat povětr- nostním podmínkám. Sněhové řetězy povoleny. Nejsou nutné v údo- lích. V horách dopravní značky signalizují, zda jsou sněhové řetězy povinné. Vozidla o celkové hmotnosti > 7,5 t: pneumatiky s hroty povoleny od 1. listopadu do 30. dubna, max. rychlost 80 km/h. Všechny kola by měly být vybaveny pneumatikami s hroty. Vozidla s pneumatikami s hro- ty musí být označeny samolepkou. Litva Zimní pneumatiky povinné pro vozidla o celkové hmotnosti < 3,5 t od 1. listopadu do 1. dubna. Sněhové řetězy povoleny pouze na silnicích pokrytých sněhem a ledem. Pneumatiky s hroty jsou povoleny od 1. listopadu do 1. dubna. Lucembursko Všechny hnací nápravy na nákladních autech a autobusech musí být vybaveny zimními pneumatikami (M+S) v zimních podmínkách (sníh, led, náledí). Sněhové řetězy povoleny pouze na silnicích pokrytých sněhem a ledem. Pneumatiky s hroty jsou zakázány. Makedonie Žádné obecné předpisy pro zimní pneu- matiky. Musí být přepravovány ve vozidle od 15. října do 15. března, pokud má vozidlo namontovány pouze standardní pneumatiky. Autobusy a těžká nákladní auta musí mít na palubě lopaty na sníh. Pneumatiky s hroty jsou zakázány. Černá Hora Pneumatiky označené symbolem M+S nebo zimní pneumatiky jsou povinné od listopadu do dubna na silnicích, spe- cifikovaných ministerstvem policie. Min. hloubka dezénu 4 mm. Sněhové řetězy pro pneumatiky na hnané nápravě musí být ve vozidle. Použití v souladu s dopravními značkami a podmínkami. Pneumatiky s hroty jsou zakázány. Autobusy a nákladní vozidla musí mít lopatu na sníh. Nizozemsko Žádné obecné předpisy pro zimní pneu- matiky. Sněhové řetězy nejsou povoleny na veřejných cestách. Pneumatiky s hroty jsou zakázány. Norsko Vozidla o celkové hmotnosti > 3,5 t povinná min. hloubku dezénu 5 mm, od 1. listopadu a včetně prvního pondělí po Velikonocích (jižní Norsko) a od 16. října do 30. dubna včetně (severní Norsko).Povinné jsou zimní pneumatiky na všech nápravách od 15. listopadu do 31. března.Seznam se schválenými zimními pneuma- tikami najdete na www.stro.se. Vozidla o celkové hmotnosti > 3,5 t musí být vybaveny sněhovými řetězy v období, kdy je povoleno používat pneumatiky s hroty. Nákladní vozidlo s návěsem/přívěsem musí mít s sebou 7 řetězů. Pneumatiky s hroty (průměrný pře- sah 1,7 mm) povoleny od 1. listopa- du do první neděle po Velikonocích. V „Nordland, Troms a Finnmark“ od 16 . října do 30. dubna. Tahače a návěsy: Pneumatiky s hroty na stejné nápravě. Pokud na dvojmontáži, pak stačí na jedné pneumatice. V Trondheimu a Oslu je účtován poplatek za použití pne- umatik s hroty: denní lístky lze získat v automatech podél hlavních silnic nebo telefonicky a prostřednictvím SMS (odeslání z norského, švéd- ského nebo dánského telefonního čísla). Měsíční a roční jízdenky pro Trondheim mohou být zakoupeny v Úřadu v Trondheim City Parking Office v Erling, Skakkes Gate 40, 7012 Trondheim. Denní lístek stojí kolem 3,90 €, měsíční lístky asi 52 € a roční lístek asi 155 € (náklady se zdvojnásobují pro vozidla o celkové hmotnosti > 3,5 t). Porušení předpi- su je pokutováno 97 €. Polsko Žádné obecné předpisy pro zimní pneu- matiky. Sněhové řetězy povoleny pouze na silnicích pokrytých sněhem a ledem. Na silnicích, kde jsou v zimě povinné sněhové řetězy, je odpovídající dopravní značení. Pneumatiky s hroty jsou zakázány. Portugalsko Žádné obecné předpisy pro zimní pneu- matiky. Sněhové řetězy dočasně povinné, pokud je uve- deno dopravním značením (stává se to pouze v nejvyšší polohách). Pneumatiky s hroty jsou zakázány. Rumunsko V případě zimních jízdních podmínek jsou povinné M+S nebo zimní pneumatiky na hnací nápravě všech vozidel o celkové hmotnosti > 3,5 t a vozidla přepravující osoby (s více než 9 sedadly). Vozidla o celkové hmotnosti > 3,5 t musí být vy- bavena sněhovými řetězy, které je nutné nasadit kde to určují příslušné dopravní značky. Lopata a písek povinná pro vozidla o celkové hmotnosti > 3,5 t. Pneu- matiky s hroty jsou zakázány. Rusko V měsících: prosinec, leden, únor musí být osobní vozidla, dodávky, nákladní vozidla a autobusy vybaveny na všech nápravách pneumatikami označenými M+S nebo se symbolem 3PMSF. Minimální hloubka dezénu 4 mm. Sněhové řetězy jsou doporučeny, ne povinné. Pneumatiky s hroty jsou zakázány v letních měsících (červen, červe- nec, srpen). Srbsko Pneumatiky označené symbolem M+S nebo zimní pneumatiky jsou povinné od listopadu do dubna. Min. hloubka dezénu 4 mm. Použití podle dopravních značek a podmínek. Sněhové řetězy pro hnací nápravu musí být ve vozidle. Použití podle dopravních značek a podmínek. Pneumatiky s hroty jsou zakázány. Autobusy a nákladní auta musí mít ve výbavě lopatu na sníh. Slovensko Zimní/M+S pneumatiky jsou povinné pro kamiony o celkové hmotnosti > 3,5 t od 15 . listopadu do 31. března na ales- poň jedné hnací nápravě (min. hloubka dezénu 3 mm). Sněhové řetězy musí být ve vozidle. Použití podle dopravních značek a podmínek. Pneumatiky s hroty jsou zakázány. Slovinsko Od 15. listopadu do 15. dubna pro vozidla > 3,5 t existuje povinnost ve 2 možnostech:Možnost 1: Pneumatiky se zimním dezé- nem alespoň na hnané nápravě s min. hloubkou dezénu 3 mm.Možnost 2: Pneumatiky se standardním dezénem, v případě zimních podmínek musí být namontovány sněhové řetězy na hnané nápravě. Sněhové řetězy musí být ve vozidle o celkové hmotnosti > 3,5 t, pokud nemá namontovány žádné zimní pneumatiky. Pneumatiky s hroty jsou zakázány. Španělsko Žádné obecné předpisy pro zimní pneumatiky. Zimní/M+S pneumatiky jsou povinné, pokud je uvedeno dopravním značením nebo úřady. Sněhové řetězy povoleny, pokud je tak uvedeno dopravním značením nebo úřady. Sněhové ře- tězy jsou povoleny pouze na silnicích pokrytých sněhem a ledem. Použití pneumatik s hroty až 2mm dlouhými je povoleno na zasněže- ných silnicích. Švédsko V zimních podmínkách je min. hloubka dezénu 5 mm na všech pneumatikách kromě návěsu. Pneumatiky označené M+S jsou povinné na hnací nápravě vozidel o celkové hmotnosti > 3,5 t od 1. prosince do 31. března. Pro seznam schválených zimních pneumatik na hnací nápravu prosím navštivte www.stro.se. Je doporučeno vozit sněhové řetězy ve vozidle. Pneumatiky s hroty jsou povoleny od 1. října do 15. dubna. V závislosti na povětrnostních podmínkách může být toto období prodlouženo. Maximálně 50 hrotů na obvodový metr pneumatiky vyrobené po 1. čer- venci 2013. Prosím, informujte se o výjimkách pro konkrétní silnice. Turecko Od 1. prosince do 1. dubna je povinné pro užitková vozidla používat zimní pneuma- tiky pro meziměstský provoz. Ve městech definují místní orgány období pro každé město zvlášť. Všechny typy nákladních aut, tahačů a autobusů musí být vybaveny pneuma- tikami označenými M+S, M+S a 3PMSF nebo 3PMSF na hnané nápravě. Všechny typy dodávek, lehké nákladní automobily, pick-upy a osobní auta používaná pro ko- merční účely (např. taxi) musí být vybave- ny pneumatikami s označením M+S, M+S a 3PMSF nebo 3 PMSF na všech osách speciálně pro zimní období nebo označe- nými jako 3PMSF na všech nápravách. Jestliže jsou používány protektory, dezén musí být zimní dezén. Min. hloubka dezénu pneumatik pro komerční vozidla je 4 mm. Doporučení vozit ve vozidle sněhové řetězy a po- užívat je na silnicích pokrytých sněhem a ledem. Tažné lano a klín musí být ve vozi- dle. Pneumatiky s hroty mohou být použity také jako zimní pneumatiky. Švýcarsko Žádné obecné předpisy pro zimní pne- umatiky, pouze v zimních podmínkách (např. alpské cesty). Min. hloubka dezénu zimní pneumatiky 1,6 mm. V případě nehody se standardními pneumatikami v zimních podmínkách vlastní odpověd- nost. Pokud orgány oznámí povinnost sněhových řetězů, jsou povoleny pouze sněhové řetězy (platí i pro vozidla s pohonem čtyř kol). Použití sněhových řetězů podle příslušných dopravních značek a podmínek. Pneumatiky s hroty jsou povoleny pro vozidla < 3,5 t od 1. listopadu do 30. dubna, nebo na zasněže- ných silnicích. Max. rychlost 80 km/h. Pneumatiky s hroty musí být označeny nálepkou 80 km/h. Ukrajina Žádné obecné předpisy pro zimní pneu- matiky. Sněhové řetězy povoleny pouze na silnicích pokrytých sněhem a ledem. Pneumatiky s hroty jsou povoleny. Pneumatiky označené M+S (Mud+Snow) mají dezén nebo strukturu, která je navržena tak, aby poskytovala výkon vyšší než standardní pneumatika v zasněžených podmínkách. Pneumatiky s označením Three-Peak Mountain Snowflake (3PMSF) poskytují výkon na zimu, který je otestován. Tyto pneumatiky musí projít testy na zasněžené silnici a mají alespoň 25 % lepší trakci než standardní referenční pneumatiky.

Pozor, od 1.června začnou platit změny pro motoristy!
Pozor, od 1.června začnou platit změny pro motoristy! Auto se stočenými kilometry vám vyřadí z provozu a přepis auta na nového majitele bude snadnější než kdy dřív, ale taky to znamená nové povinnosti pro servisy. Od 1. června začíná platit novela zákona o podmínkách provozu vozidel na silnicích. A dotkne se všech majitelů aut a motocyklů. Změny mají za úkol zjednodušit jednání na úřadech v podstatě při jakémkoliv úkonu v registru vozidel, mají pomoci v boji proti stáčení tachometrů a přísnější budou i kontroly při měření emisí. Na jakémkoliv obecním úřadě s takzvanou rozšířenou působností půjde nově vyřídit nejen změnu vlastníka nebo provozovatele vozidla při jeho prodeji, ale taky registraci nového či dovezeného auta, zařídíte si na něm i dočasné vyřazení auta z provozu, značku na přání, nebo třeba zápis tažného zařízení. Jinými slovy, zatímco doteď jste si koupili ojeté auto co bylo přihlášené v Jihlavě, a tam jste taky museli na úřad, abyste vše vyřídili papírově, tak nyní můžete udělat všechny papíry v místě kde bydlíte, nebo kde se vám to prostě hodí. Nebo když třeba máte trvalý pobyt v Liberci, ale pracujete v Brně, tak už si při koupi nového auta nemusíte brát dovolenou a jet to vyřídit do Liberce, ale zvládnete to o polední pauze na úřadu v Brně. Je to jednoduché, funkční a praktické. A ano, mělo to tak být už dávno. Máte motorku, přívěsný vozík, nebo třeba obytné auto, které jste vždy na zimu vyřadili z registru vozidel abyste ušetřili na povinném ručení, ale museli jste to řešit tam kde jste měli trvalé bydliště. Od 1. června to uděláte téměř na každém městském úřadě, prostě vyplníte formulář a odevzdáte značky do depozitu. Na stejném místě si je pak i vyzvednete. Zatímco doteď jste museli při koupi ojetého auta či motorky udělat evidenční kontrolu a pak do čtrnácti dní vše vyřídit na úřadě, nyní na to máte nově celý měsíc. Teprve pak vám evidenční kontrola propadne. Možná už jste podobný příběh slyšeli… Někdo prodal auto, ale nový majitel ho nepřevedl na sebe a začal dělat takzvaného mrtvého brouka, tedy na nic nereagoval. Původní vlastník tak za auto pořád nesl zodpovědnost, musel platit povinné ručení a každý den se bál, kdy mu přijde pokuta za nějaký přestupek, nebo kdy se stane něco horšího… Od nynějška už máte šanci, můžete požádat na úřadě o změnu vlastníka jen na základě kupní smlouvy. Úřad nového majitele vyzve ke spolupráci, aby se k k žádosti vyjádřil a dodal potřebné doklady k registraci. Když tak neučiní, úřad zapíše nového vlastníka do registru silničních vozidel. Pozor, pořád platí, že nejlepším řešením je, když zápis změny vlastníka provádí společně kupující a prodávající, nebo jeden z nich na základě úředně ověřené plné moci druhé strany. Protože se spousta řidičů při policejní kontrole nebo na STK vymlouvala, že nevěděla o tom, že je jejich auto nelegálně upravené, že jim to prostě udělal někdo v servisu aniž by o tom věděli, tak nově platí, že servisu bude muset při každém zásahu, kterým vozidlo ztrácí technickou způsobilost, informovat písemnou formou zákazníka, že jeho vozidlo ztrácí technickou způsobilost. Kdo to neudělá, riskuje půl milionu pokutu. Pokuta až 50 000 Kč hrozí už nyní provozovateli auta či motocyklu, a to dál zůstává v platnosti. Tento bod novely se týká hlavně takových úprav jako je třeba demontáž filtru pevných částic, montáž xenonů, chiptuning, nebo třeba výměny brzdového systému za sportovní provedení, montáž sportovních ochranných rámů, aerodynamických křídel nebo zabarvení skel. Bohužel, novela zákona zatím neřeší takzvané funkční úpravy aut, tak jak je to běžné třeba v Německu, kde můžete na auto bez problémů a sankcí namontovat předem schválené díly s patřičným certifikátem. Začíná platit, že pokud si cizí státní příslušník u nás koupí auto, které má sice schválenou technickou způsobilost, ale není zapsáno v registru silničních vozidel, pak si může nově zažádat o vývozní značky s platností po dobu tří měsíců. Doposud musel auto odvézt na podvalníku nebo kamionu. Možná jste od někoho slyšeli, že od 1. června neprojde na STK vozidlo, které má stočený tachometr. Ale není to pravda, a řidiči, kteří koupili v dobré víře od podvodníků auto se stočeným tachometrem, se nemusí ničeho bát. Tato novela totiž řeší situaci, kdy by ve třicetidenní lhůtě mezi evidenční kontrolou a provedením změny vlastníka či provozovatele na úřadu, došlo ke stočení tachometru. Nebo když někdo úmyslně stočí tachometr, aby pak auto výhodněji prodal. Pokuď se vám ale tachometr třeba rozbije a vy musíte pořídit nový, pak dostanete od servisu dokument, kde je vše zaznamenáno a vy pak technickou normálně dostanete. Jinými slovy, je to zaměřené na podvodníky. Pravou však je, že do budoucna se počítá s evropskou právní úpravou, která se bude dotýkat všech aut se stočeným tachometrem, ale její převedení do českého práva bude bude ministerstvo dopravy teprve připravovat, a slibuje, že to nebude rozhodně zaměřeno proti poctivým motoristům.

Goodyear na pódiu!
Goodyear na pódiu! Produkty řady Goodyear EfficientGrip vstupují do letošní letní sezóny s výbornými výsledky v testech nezávislých magazínů. Ve všech těchto testech se pneumatiky Goodyear dostaly na pódiová umistění. EfficientGrip SUV 1. místo z 15 Výsledek: Vítěz testu Testovaný rozměr: 215/65 R16 98H Testovací vůz: Volkswagen Tiguan EfficientGrip Performance 2. místo ze 16 Výsledek: Dobrá Testovaný rozměr: 195/65 R15 91V Testovací vůz: Volkswagen Golf VII 2. místo z 12 Výsledek: Velmi dobrá Testovaný rozměr: 215/55R17 94W Testovací vůz: Volkswagen Passat 3. místo z 10 Výsledek: Velmi doporučitelná Testovaný rozměr: 215/55 R17 94W Testovací vůz: Volkswagen Touran

Policie vykuchané výfuky dieselů nekontroluje, odkazuje na STK
Policie vykuchané výfuky dieselů nekontroluje, odkazuje na STK V Česku jezdí desetitisíce aut s vykuchaným filtrem pevných částic. Tato velmi problematická část moderních naftových motorů zabraňuje vypouštění rakovinotvorných sazí. Novela zákona se snaží nelegálním úpravám dieselů zabránit. Potíž je ve vysokých cenách náhradních filtrů. Intenzita dopravy v Praze stále roste. Vyprávět by o tom mohli třeba obyvatelé Spořilova, kudy denně projedou tisíce náklaďáků. Dieselové motory jsou velkými znečišťovateli ovzduší. Naftu ovšem netankují jen náklaďáky, u nových osobních aut mají naftové motory téměř poloviční podíl. A ačkoliv dnešní technologie nabízejí řešení, jak zejména únik pevných částic v podobě sazí z těchto motorů do ovzduší omezit, řidiči se jej snaží obcházet. Nejhůř jsou na tom taxikáři Ústřední automotoklub (ÚAMK) provedl nedávno vlastní průzkum, kdy v Praze otestoval celkem 1 472 vozidel, která mají být ze zákona vybavena filtrem pevných částic. Nedostatky zjišťoval kontrolou přítomnosti usazenin ve výfuku aut. Výsledky zřejmě prvního takto rozsáhlého výzkumu jsou alarmující. Celkem 69 procent všech vozidel nemělo filtr pevných částic v pořádku, tedy mělo jej poškozený či dokonce vymontovaný. „To znamená, že jen třicet procent vozidel skutečně zachytí z drtivé většiny zdravotně závadné částice. Zbytek řidičů ohrožuje zdraví svoje, svých dětí i nás všech,“ říká Petr Vomáčka z ÚAMK. Auta, u kterých ÚAMK zbytky zplodin ve výfucích nenalezl, byla navíc z velké části automobily novějšího data výroby. „Největší komplikace a problémy s filtry pevných částic měli taxikáři a vozy zásobování,“ doplňuje Vomáčka. Právě krátké městské jízdy totiž dieselům s filtry pevných částic nesvědčí. Filtry pevných částic, které prachové částice přibližně z 90 procent spálí, ještě než opustí výfuk vozidla, začala dostávat auta jezdící na naftu zhruba od roku 2004. Vzhledem ke stáří vozového parku je tedy jasné, že filtry jsou dnes již často za hranicí životnosti a neplní svou funkci. Místo aby si řidiči pořídili nové filtry, jezdí řada z nich s nefunkčními, či si je dokonce nechávají z vozů vymontovat. Filtry totiž kromě snižování emisí zvyšují spotřebu paliva. Část řidičů si je z auta nechává odstranit dokonce jen proto, aby jejich automobil jezdil rychleji a levněji. Řidiči tak ze svého auta, pokud jde o emise, udělají vůz odpovídající modelům ze začátku devadesátých let. „Když filtr vyndáte z auta úplně, jste přibližně na normě Euro 1 nebo Euro 2, což splňují auta asi 30 let stará. Pokud filtr pouze špatně funguje, auto spadne zhruba o jednu až dvě třídy dolů, takže ze šestky máte čtyřku až pětku,“ říká Vomáčka. Zvýšený výskyt jemných prachových částic v pražském ovzduší přitom velmi vážně ohrožuje lidské zdraví. Vážou se na ně karcinogenní látky, jako je například benzo(a)pyren (C20H12), zvyšující riziko nádorových onemocnění, které se tímto způsobem dostávají přímo do plic. „Pomocí těch nejjemnějších prachových částic se tyto látky dokážou dostat až do krevního oběhu, čímž mohou zapříčinit i zvýšený výskyt kardiovaskulárních onemocnění,“ říká molekulární epidemiolog a genetik Radim Šrám z Akademie věd. Nejčastějším důvodem, proč se řada řidičů zakoupení nového filtru vyhýbá a raději přistupuje k jeho odstranění, je jeho cena. „Obvykle se pohybuje kolem patnácti tisíc korun, u některých značek se však jeho cena může vyšplhat až na sto tisíc korun. Zejména u těch japonské výroby,“ dodává Vomáčka. Z toho důvodu je podle něj řada aut s poškozeným nebo odstraněným filtrem pevných částic v autobazarech téměř neprodejná. Řidiči k vymontování filtru přistupují i navzdory tomu, že jim za provozování takto nelegálně upraveného vozidla hrozí až padesátitisícová pokuta. Čeští policisté však stav filtrů při běžných kontrolách nezjišťují. „Filtr pevných částic je součástí výfukového potrubí a policista při silniční kontrole na ulici nemá možnost jeho odstranění zkontrolovat,“ říká mluvčí pražské policie Jan Daněk. Odhalení tohoto nešvaru tak podle jeho slov policisté nechávají na pracovnících stanic technických kontrol (STK). Policisté jednají bez rukaviček Například němečtí či rakouští policisté však při kontrolách prověřují čistotu výfuku podobnou metodou jako ÚAMK, tedy pomocí bílé rukavice. V případě, že ve výfuku najdou saze, pošlou vozidlo ke kontrole do nejbližší STK (pokud najdou nelegální úpravu výfuku, hrozí v Rakousku obrovská pokuta – čtěte více). Stejnou pravomoc mají i čeští policisté, nicméně tento postup zavádět nehodlají. „O kontrole výfuku pomocí bílé rukavice neuvažujeme. To, že je výfuk špinavý, ještě nemusí znamenat, že z vozidla někdo odstranil filtr pevných částic,“ říká Daněk. Naproti tomu ministerstvo dopravy je jiného názoru. „Uvítali bychom co nejintenzivnější kontroly zaměřené na odstraněné filtry pevných částic. Obecně by samozřejmě v praxi nejvíce pomohlo, kdyby výrobci snížili jejich cenu, která je pro majitele levných aut velmi vysoká,“ uvedl mluvčí ministerstva Tomáš Neřold. Vymontování filtru v Praze nabízí řada autoservisů, ani jeden z nich však zákazníky neupozorňuje, že takový zásah činí vozidlo nezpůsobilým k provozu. Naproti tomu klienty lákají na zvýšení výkonu a úsporu paliva. Ani slovo o kvalitě ovzduší či hrozící pokutě. Některé servisy také podle ÚAMK zákazníkům filtry půjčují na dobu technické kontroly a měření emisí. Auta těmito procesy bez problému projdou, ale řidiči je pak i nadále provozují bez filtrů. Podobné praktiky by chtěli čeští zákonodárci omezit novelou zákona o podmínkách provozu na pozemních komunikacích, kterou na konci listopadu schválili poslanci. Měla by zavést až půlmilionovou pokutu pro servisy, které své zákazníky neinformují o tom, že odstraněním filtru vozidlo ztrácí technickou způsobilost. „Provozovatel vozidla se dnes mnohdy brání tím, že o této skutečnosti nevěděl. To již nebude možné, protože servis bude mít záznam, že zákazníka informoval,“ dodává Neřold. Novelu teď bude posuzovat Senát.

Dieselem s vykuchaným filtrem se do Rakouska neodvažujte
Dieselem s vykuchaným filtrem se do Rakouska neodvažujte Lyžařská sezona je na dohled a s ní i cesty do Alp. Oblíbenou destinací Čechů jsou ty rakouské. Pokud máte upravený výfuk u svého turbodieselového auta, cestu si rozmyslete. Rakouští policisté jdou po autech s odstraněnými filtry pevných částic. Hrozí vysoká pokuta a odebrání značek. Odstranění filtru pevných částic (vše o této problémové součásti moderních dieselů čtěte zde) místo jeho vyčištění nebo výměny se čím dál tím víc ukazuje jako to nejhorší možné řešení problému. Nejenže legálně neprojdete českým měřením emisí, ale podle všeho se můžete vzdát i dovolené v Rakousku nebo cest přes něj. Tedy v případě, že nemáte opravdu pro strach uděláno. Podobně jako v Česku totiž mají rakouští policisté pravomoc kontrolovat technický stav auta přímo na silnici. A v případě podezření ho nechat prověřit na stanici technické kontroly do 10 km od jeho trasy. Ale jsou ještě důslednější. „Podobné kontroly nejsou nic výjimečného. Vztahují se na domácí i na cizí auta,“ doplňuje Alexander Letitzki z rakouského autoklubu ÖAMTC. Prověřuje se technický stav vozu i to, jestli vozidlo odpovídá homologaci. Policie ani autokluby to samozřejmě nepřiznají, ale podle informací mají hlídky spadeno hlavně na Čechy, Poláky a Slováky, kteří mají mnohdy kontroly technického stavu vozidel benevolentnější. Rakouští policisté mají prý ve výbavě i bílou rukavici, kterou kontrolují čistotu výfuku, pokud najdou saze, doprovodí auto do dílen, které na to mají nasmlouvané. Velkým problémem je už to, když na výfukovém vedení najdou neoriginální svar. Z Rakouska domů na valníku Policistům nejde jen o sjeté nebo nestandardní pneumatiky, místní zákon o provozu na pozemních komunikacích jim umožňuje přikročit k poměrně drastickým opatřením, i pokud zastavené auto produkuje víc škodlivin nebo je hlučnější, než by mělo. Neodborné úpravy výfukového vedení, jako třeba poškozený nebo odstraněný filtr pevný částic, popř. katalyzátor, patří mezi seznam prohřešků, za které si vykoledujete prohlášení, že vaše auto není způsobilé k provozu. Pro podezření přitom opravdu stačí jen začouzené koncovky výfuku. Na rakouských stanicích technické kontroly je totiž berou jako důkaz toho, že s částicovým filtrem není něco v pořádku. Následky jsou pochopitelně citelné. „Maximální výše pokuty stanovená zákonem o provozu na pozemních komunikacích je 5000 eur (135 000 Kč). Pokud policisté zastaví auto a zjistí u něj závady, pohybují se postihy většinou od 400 do 800 eur (10 800 až 21 600 Kč). Přesnou výši stanoví podle závažnosti závady,“ přibližuje případný postih Alexander Letitzki. Horší je, že v případě nezpůsobilost k provozu hrozí odebrání registračních značek a dokumentů od vozu. Podle informací policisty v této situaci vůbec nezajímá, že auto neřídí jeho majitel. Může se tedy stát, že vám policie nedovolí, abyste se vozem vrátili domů. Opětovná legalizace provozu auta je pochopitelně podmíněna absolvováním další technické kontroly (přímo v Rakousku vyjde na dalších 100 eur, tj. 2700 Kč), při níž bude zjištěno, že auto opět odpovídá předpisům. Rakouský zákon naštěstí nevyžaduje, abyste touto prověrkou prošli u našich jižních sousedů, místním autoritám bude stačit i protokol z české STK. Auto ale budete muset zpět do Čech přivézt na valníku.

Filtr pevných částic: noční můra majitelů dieselů
Filtr pevných částic: noční můra majitelů dieselů Moderní naftové motory používají pro snížení emisí výfukových plynů takzvané filtry pevných částic. Jenže jejich životnost je omezená a zejména v prvních letech uvedení na trh vykazovaly i značnou poruchovost. Dnes již nenajdete na trhu nových vozů turbodiesel, který by nebyl vybaven filtrem pevných částic. Ten nese označení DPF nebo FAP. Právě pod zkratkou FAP jej uvedl jako vůbec první koncern PSA Peugeot Citroën. Poslední vozy bez filtru pevných částic plní normu Euro 4, od nástupu novější ekonormy Euro 5 mají již všechny automobily s naftovým motorem tento filtr, jinak by ji nedokázaly plnit. Zpočátku byla životnost filtrů pevných částic velmi omezená a spolehlivost tak nízká, že se této hranice často nedožily. Dnes je životnost běžně 180 000 až 240 000 km a spolehlivost dané technologie nesrovnatelně vzrostla. Navíc se znatelně snížily i náklady na případnou výměnu. Přitom zpočátku výroby byla životnost filtrů pevných částic pouhých 80 000 kilometrů. Kdy čas pro výměnu nastane, záleží především na jízdním stylu a provozu, v němž se vozidlo pohybuje. Rychlejšímu zanášení filtru dopomáhá jízda na krátké vzdálenosti, značný vliv má také druh používaného motorového oleje, který musí odpovídat příslušným normám a vykazovat velice nízký podíl popela. Výhodou moderních filtrů FAP například koncernu PSA Peugeot Citroën je schopnost regenerovat i při nízkých rychlostech, konkrétně 50 km/h. Danou rychlost je třeba držet alespoň 3 minuty, což není tolik. Řidič se o blížící se regeneraci navíc dozví v předstihu a má na vytvoření vhodných podmínek celých 100 kilometrů. U starších systému bylo vyžadováno, aby vozidla jela vyšší konstantní rychlostí po delší dobu, což vyžadovalo podmínky dálniční jízdy. Známé jsou také problémy zapříčiněné vypnutím motoru v průběhu regenerace, zejména u vozidel koncernu Volkswagen. Správné chování motoristy je tedy zásadní, bohužel v případě starších systémů s filtry pevných částic se řidič mnohdy stává otrokem vlastního automobilu, když by se mu měl při probíhající regeneraci podřídit. Systémy využívající aditivum vyžadují i správné chování při doplňování paliva, což se následně odráží na životnosti filtru pevných částic. Pokud totiž řidič dotankuje méně než 5 litrů nafty (u starších vozidel méně než 7 litrů), nerozezná systém příbytek pohonných hmot, a pokud se tak stane vícekrát, nebude použito aditivum napomáhající hoření při spalování usazenin ve filtru. To samozřejmě brání úspěšné regeneraci. K filtru pevných částic je připojen oxidační katalyzátor, jehož životnost je mnohem delší. Pokud není poškozen alkalickými kovy, přesahuje i několik výměn filtru pevných částic. K poškození oxidačního katalyzátoru nejčastěji dochází používáním nafty s vysokým obsahem biosložky nebo nasátím oleje do výfuku. Avšak, i když se motorista chová k vozidlu, jak má, a respektuje zásady chování pro maximální možnou životnost filtru pevných částic, stejně je omezena a po čase bude třeba přistoupit k výměně filtru. Dodnes stále velmi nákladný proces dal vzniknout různým alternativám, jako je průplach již nefunkčního filtru volně dostupnými přípravky nebo jeho odstranění, které je však v rozporu s platným zákonem. Zatímco první řešení bývá často jen dočasné, to druhé dostává vůz přímo do stavu, kdy by neměl být provozován na pozemních komunikacích a rozhodně by neměl projít na STK a emisní kontrole. Výfukový systém je totiž homologovanou součástí vozu, která slouží k plnění emisních norem. Logicky, pokud část odstraníte, automobil příslušnou normu neplní. S tímto problémem se mohou potýkat třeba motoristé, kteří si zakoupili starší vůz s již odstraněným filtrem pevných částic. Jde o skutečně velký problém trhu s ojetými vozy, což dokládají i zkušenosti největšího obchodníka s ojetými vozy AAA AUTO, který uvádí, že kvůli absenci či nefunkčnosti filtru pevných částic odmítá vykoupit téměř 15 procent nabízených vozidel ze všech, co mají být tímto systémem vybaveny. Servisy umějí nabídnout repasované, cenově dostupnější filtry. Provádí se výplachem speciální kapalinou pod konstantním nízkým tlakem. Protisměrně se vyplachují veškeré nespalitelné částice, kvůli kterým se filtr postupně ucpává. Kromě již zmíněného aditiva, jímž se filtr postupně zanáší, se může jednat o kovové částice z opotřebení motoru a motorových olejů, sulfáty síry, popel z motorového oleje či kotelní kámen. Následně jde filtr na rentgenovou kontrolu a teprve pak jej lze znovu použít. Takový postup dodržují značkové servisy. Ceny těchto filtrů pevných částic pak začínají i pod hranicí 10 000 korun, k dané částce je však třeba připočíst ještě náklady na doplnění aditiva a práci servisu, takže celková cena opravy se vyšplhá přibližně někam pod 20 000 Kč. Citelně dráž pak vyjdou repase filtrů s integrovaným oxidačním katalyzátorem (začínají na dvojnásobku ceny). Kdo má tedy ve vozidle filtr pevných částic oddělitelný od katalyzátoru, výrazně ušetří.

Test zimních pneumatik 2016
Test zimních pneumatik 2016 Německý autoklub ADAC se švýcarským TCS a rakouským ÖAMT testovaly zimní pneumatiky pro sezonu 2016/17. V rozměru 185/60 R15 vzešli dva vítězové: Goodyear a Michelin. České barumky pohořely na mokré vozovce. Podzimní test evropských autoklubů v čele s německým ADAC ukázal, že nejlepší zimní obutí pro auta formátu Škody Fabie s rozměrem 185/60 R15 je od značek Goodyear a Michelin. Autokluby porovnávaly 15 sad z nabídky pro letošní sezonu. Kromě jízdních vlastností na různém povrchu se testoval také vliv pneumatik na spotřebu paliva, na hluk, který kola za jízdy vydávají, a rychlost opotřebení. Novinkou s vysokými ambicemi je i Pirelli Cinturato Winter, proti vedoucí dvojici neznatelně ztratila na suchém asfaltu, hlavně však vyniká tam, kde je třeba – na mokru a ve sněhu, kde se mezi 13 plášti umístila na druhém místě. Obecně se dá čekat, že v dalších testech tyto svoje kvality potvrdí. ADAC upozornil, že některé pneumatiky vykazují v konkrétních ukazatelích dobré až velmi dobré vlastnosti. „Kupující by se tedy měli řídit především svými vlastními požadavky na zimní obutí a měli by brát ohled na individuální jízdu vozu,“ uvádí autoklub na svých webových stránkách. České pneumatiky Barum Polaris 3 skončily v celkovém hodnocení testu na 12. místě, tedy čtvrté od konce. Ve srovnání zaostávají především při jízdě na mokré zimní vozovce. Naopak jako jedny z nejlepších dopadly po stránce opotřebení. Dvě sady pneumatik autokluby řidičům pro tuto sezonu nedoporučují. „Pneumatiky Firestone Winterhawk 3 a Kleber Krisalp HP2 na mokré silnici nezaručují tolik bezpečí jako ostatní testované výrobky,“ cituje z výsledků testování šéfredaktor specializovaného magazínu AutemBezpečně.cz Petr Buček. Když nechcete studovat testy zimních pneumatik, sáhněte po dezénu od Nokianu, Finové mají své testovací centrum ve městě Lvalo za polárním kruhem a jsou dlouhodobě zapsáni jako výrobci skvělých zimních gum. To se potvrdilo i letos, kdy se dezén WR D4 v testech umístil mezi třemi nejlepšími. Na sněhu a ledu exceluje, na mokru se na něj můžete spolehnout, a i když je o něco hlučnější, tak cenou vám vše vynahradí.

Continental iTyres
Continental iTyres – inteligentní pneumatiky přímo od výrobce Zavedením systému kontroly tlaku v pneumatikách ContiPressureCheck v roce 2013 připravila společnost Continental cestu inteligentním pneumatikám. Nyní představuje špičkový výrobce pneumatik ještě dokonalejší řešení pro digitální kontrolu – pneumatiky iTyre. Senzory ContiPressureCheck pro měření tlaku a teploty v pneumatikách se montují přímo ve výrobním závodě. V současné době jsou pneumatiky iTyre k dispozici ve 22 nejdůležitějších rozměrech, a to zejména z řady Conti Hybrid a Conti EcoPlus. Předem osazené senzory ušetří provozovatelům vozového parku nejen vzácný čas nutný pro montáž. Společnost Continental přebírá kromě montážních nákladů i záruku za správné a přesné umístění senzorů v pneumatikách iTyre. Data naměřené uvnitř pneumatik se průběžně zaznamenávají a řidič je může sledovat na displeji. Pokud se tlak odchýlí od požadované hodnoty, systém ContiPressureCheck řidiče okamžitě varuje. Tak lze okamžitě přijmout opatření vedoucí k řešení problému a tlak vzduchu v pneumatikách opět přivést ke standardním hodnotám. Systém ContiPressureCheck je navíc kompatibilní s různými telematickými systémy, takže údaje o tlaku a teplotě mohou být zobrazovány jednak na displeji integrovaném ve vozidle, jednak mo-hou být přenášeny do externích přístrojů. Důsledkem je transparentnost a výrazné zjednodušení správy pneumatik pro celý vozový park. Systém ContiPressureCheck přispívá ke snížení spotřeby pohonných hmot i opotřebení pneuma-tik a tím zvyšuje počet najetých kilometrů. Díky vyšší efektivnosti nákladních vozů a delší době životnosti pneumatik klesají provozní náklady vozového parku. Snížením emisí CO2 ContiPressu-reCheck pozitivně přispívá k udržitelnosti. Správný tlak vzduchu v pneumatikách samozřejmě rovněž přispívá k bezpečnosti všech účastníků silničního provozu.

Fulda uvádí na trh nové nákladní pneumatiky
Fulda uvádí nové nákladní pneumatiky Ecocontrol 2+ a Ecoforce 2+ Značka Fulda uvádí na trh nové nákladní pneumatiky na hnanou a řídící nápravu, které přinášejí delší kilometrový proběh než předcházející generace. Nová řada pneumatik Fulda s vynikajícím poměrem cena/kvalita zahrnuje pneumatiky Ecocontrol 2+ na řídící nápravu a Ecoforce 2+ na hnanou nápravu. Souběžně s uvedením nové generace nákladních pneumatik Fulda na trh se portfolio značky rozšiřuje i o další nový rozměr. Nové nákladní pneumatiky Fulda představují ideální volbu pro dopravce, kteří hledají všestranné řešení pro nejrůznější úkoly současné dopravy, a to na atraktivní cenové úrovni. Jejich výhody zahrnují například širší sortiment rozměrů, až o 10 % vyšší kilometrový proběh, lepší hodnoty štítků u některých rozměrů a zimní označení M+S a symbolem hory s trojitým vrcholem a sněhovou vločkou (3-Peak-Mountain-Snowflake; 3PMSF) jak na pneumatikách na řízenou, tak i na hnanou nápravu. Všechny pneumatiky jsou vybaveny nejnovějším dezénem a moderní konstrukcí bočnic rodiny nákladních pneumatik Fulda.

Goodyear uvádí na trh nízkoprofilové nákladní pneumatiky
Goodyear uvádí na trh nízkoprofilové nákladní pneumatiky Společnost Goodyear přichází s dalším unikátním řešením a uvádí na trh nákladní pneumatiky zcela nového rozměru: nízkoprofilové pneumatiky Goodyear KMAX S na řízenou nápravu o rozměru 375/45R22,5. Vedle toho přední světový výrobce pneumatik současně rozšiřuje sortiment i o další nízkoprofilovou pneumatiku Goodyear KMAX D na hnanou nápravu o rozměru 315/45R22,5. Obě nové verze nákladních pneumatik Goodyear optimalizovaných pro vysoký kilometrový proběh by měly hrát zásadní roli při dalším zvyšování efektivity vozových parků, protože umožní provoz vozidel s návěsy o přepravním objemu přes 100 m3. Nové nízkoprofilové nákladní pneumatiky jsou výsledkem spolupráce s předním výrobcem nákladních vozidel DAF na vývoji speciálních nízkoložných tahačů a zpočátku budou na trhu jen jako originální výbava jeho nízkoložných tahačů DAF CF a DAF XF. Nové pneumatiky nesou označení Goodyear KMAX S na řízenou nápravu o rozměru 375/45R22,5 a Goodyear KMAX D na hnanou nápravu o rozměru 315/45R22,5. Rozměr 375/45R22,5 je v odvětví zcela nový a Evropská technická organizace pro pneumatiky a ráfky (European Tyre and Rim Technical Organisation; ETRTO) jej teprve přidala na oficiální seznam povolených rozměrů. Obě nízkoprofilové nákladní pneumatiky představují důležitý krok pro celé odvětví nákladní dopravy, které trvale usiluje o zvyšování ukazatele přepravené hmotnosti na kilometr při dodržení stanovených výškových limitů pro silniční vozidla. Aby mohla navýšit nákladovou kapacitu přes 100 m3, řada dopravců spoléhá na návěsy Megatrailer s vnitřní výškou tři metry. Nová kombinace pneumatik jim může vyřešit problémy, které často provoz takových návěsů znesnadňují nebo úplně znemožňují. Jde o další příklad toho, že Goodyear stojí v čele inovací v celém odvětví výroby pneumatik a stále přichází s novými neotřelými řešeními. Nová pneumatika KMAX D na hnanou pneumatiku snižuje výšku horní hrany podvozku a sedla návěsu o 5 až 6 centimetrů na 91 centimetrů, zatímco KMAX S na řízenou nápravu snižuje výšku přední nápravy o zhruba 2 až 3 centimetry. To dále umožňuje, aby se udržovala dostatečná mezera mezi tahačem a návěsem při manévrování s vozidlem. I při maximální výšce vozidla 4 metry tak lze využívat návěsy s vnitřní výškou 3 metry, které umožňují přepravní objem přes 100 m3 a maximálně zvyšují efektivitu přepravy. Nové pneumatiky dovolují zatížení 8.0, respektive 11.6 tuny na nápravu a jsou alternativou pneumatik 355/50R22,5 na řízenou a 295/55R22,5 na hnanou nápravu. Zpočátku je bude Goodyear dodávat jen společnosti DAF jako originální výbavu a později i jako poprodejní náhrady. Vzhledem ke kombinaci nízkého profilu a vysokého zátěžového indexu představoval vývoj nových pneumatik značný technický oříšek. Aby jej zvládl, musel Goodyear využít kombinaci nejrůznějších nových postupů a technologií. Zahrnují například sladění šířky ramenních žeber pláště pneumatiky KMAX S na řízenou nápravu s geometrií a řazením příčných drážek. Goodyear pro novou pneumatiku zvolil šestižebrový dezén a patřičně upravil žebra IntelliMax (horizontálně propojená obvodová žebra). Specifické úpravy provedl i v případě směrového dezénu běhounu ve tvaru písmene „V“ pneumatik KMAX D pro hnanou nápravu. Konstrukce pneumatik pro řízenou i pro hnanou nápravu dále zahrnuje technologii prokládaných pásů. Technologii prokládaných pásů – inovativní zesílení pásu v oblasti koruny pneumatiky – si Goodyear nechal patentovat. Díky ní pneumatika zvládá vyšší zatížení a opotřebovává se rovnoměrně, což zvyšuje její kilometrový proběh.

Dunlop uvádí na trh novou řadu silničních pneumatik
Dunlop uvádí na trh novou řadu silničních pneumatik Dunlop uvádí na trh zcela novou řadu nákladních pneumatik, které nabízejí lepší univerzální výkonnost než jakékoli předchozí pneumatiky. Nová silniční řada zahrnuje pneumatiky SP346 na řízenou nápravu, SP446 na hnanou nápravu a návěsovou SP246. Nejenže ve srovnání s předchozí generací nabízejí o 10 % vyšší kilometrový proběh a hospodárnější spotřebu, ale navíc vyhovují i pro provoz v zimních podmínkách. V případě pneumatik na řízenou a hnanou nápravu splňují přísné požadavky Evropské unie na zimní nákladní pneumatiky označené symbolem hory s trojitým vrcholem a symbolem sněhové vločky (3-Peak-Mountain-Snowflake; 3PMSF), celá řada pak vyhovuje podmínkám označení M+S. Uplatnění nové řady silničních nákladních pneumatik Dunlop v dálkové i regionální dopravě v létě i během zimy ulehčuje správcům vozových parků práci, protože vozidla, která jsou jimi vybavena, jsou v každém okamžiku vždy připravena na jakýkoli další úkol. Nová prémiová řada nákladních pneumatik je určena pro flotily provozované ve všech oblastech silniční dopravy: v případě rozvážky nabízí až o 10 % vyšší kilometrový proběh, v případě dálkové dopravy zase nízkou spotřebu paliva. Navíc nová řada silničních pneumatik Dunlop zajišťuje i zachování mobility v zimních podmínkách. Pneumatiky na řízenou a hnanou nápravu splňují přísné požadavky Evropské unie na zimní nákladní pneumatiky označené symbolem hory s trojitým vrcholem a symbolem sněhové vločky (3-Peak-Mountain-Snowflake; 3PMSF) a celá řada pak vyhovuje podmínkám označení M+S. Nová řada díky tomu splňuje legislativní normy ve všech evropských zemích, protože pneumatiky na řízenou a hnanou nápravu jsou hodnoceny jako M+S a homologovány podle 3PMSF. Dunlop SP346 na řízenou nápravu Nová pneumatika Dunlop SP346 na řízenou nápravu nabízí vyšší kilometrový proběh a nižší hodnotu spotřeby paliva než předchozí model SP344, a nadto také vynikající ovladatelnost za jakýchkoli podmínek. Díky inovativnímu dezénu běhounu splňuje přísné požadavky Evropské unie na homologaci zimních nákladních pneumatik a podmínky pro označení M+S. V tomto směru jsou klíčové příčné drážky, hlubší než u dosavadní SP344. Hlubší drážky zvyšují pružnost bloků běhounu, které tak mohou lépe stlačovat sníh. Dezén příčných drážek a jejich vzájemný odstup byly navrženy s cílem dosáhnout jak nízkého opotřebení, tak i dobré výkonnosti v zimě a pokud možno i co nejvyšší přilnavosti na mokré vozovce. Pneumatika se opotřebovává tak, aby dezén běhounu zůstal funkční během celého života pneumatiky až do okamžiku, kdy je pneumatika zralá na protektorování. Aby dále rozšířil možnosti nasazení vozidel, Dunlop novou pneumatiku SP346 na řízenou nápravu v některých rozměrech dodává i ve verzi High Load pro vyšší zatížení. Pneumatiky na řízenou nápravu v tomto provedení pomáhají kompenzovat vyšší zatížení přední nápravy díky dodatečnému vybavení, které vyžadují požadavky normy Euro VI. Dunlop SP446 na hnanou nápravu Stejně jako pneumatiky na řízenou nápravu nabízí i Dunlop SP446 na hnanou nápravu vyšší kilometrový proběh a nižší hodnotu spotřeby paliva než předchozí model SP444. Současně poskytuje vynikající trakci za všech podmínek. Klíčovým prvkem, který zvyšuje výkonnost, je kapkovitý tvar příčných drážek. Speciální kapkovitý dezén jednak pomáhá splnit požadavky na označení M+S a 3PMSF, současně však také snižuje zatížení v oblasti dna drážek. Kromě toho takový tvar příčných drážek zvyšuje i pevnost a odolnost pneumatiky, což je zvláště žádoucí v podmínkách regionální rozvážky. Rozměr bloků běhounu a šířka drážek byly navrženy tak, aby lépe rozložily tuhost běhounu a přispěly tak ke zvýšení kilometrového proběhu a zvýšení přilnavosti na mokrém povrchu. Dalším novým prvkem je složení běhounu ze dvou různých vrstev – Dual Layer Technology. Zatímco vnější vrstva běhounu je vysoce odolná vůči abrazi, vnitřní vrstva snižuje valivý odpor díky omezenému sklonu k hysterezi. Výsledkem je vyšší kilometrový proběh a – v důsledku nízkého valivého odporu během celé životnosti pneumatiky – rovněž úspora paliva. K vyššímu kilometrovému proběhu – a současně také ke snížení provozní hlučnosti – dále přispívá dezén běhounu ve tvaru písmene V. Segmenty běhounu se díky této konstrukci při jízdě aktivují postupně, což snižuje vnější hluk. Zvýšení kilometrového proběhu je dále dáno širším běhounem a vyšším poměrem čisté a hrubé stopy: obojí umožnilo zvýšit objem pryže, aniž by to ovlivnilo rozložení tuhosti napříč segmenty dezénu. Spojovací můstky zvyšují tuhost běhounu a omezují vertikální pokles segmentů při jízdě. Stejně jako pneumatika SP346 pro řízenou nápravu, vykazuje i SP446 pro hnanou nápravu vysokou přilnavost během celé své životnosti až do okamžiku protektorování. Dunlop SP246 pro návěs Nové pneumatiky Dunlop SP246 pro návěs s označením M+S, které zbrusu nové SP346 a SP446 doplní, uvede Dunlop na trh později během roku. Bude je vyrábět v rozměrech 385/55R22.5 160 (158) a 385/65R22.5 164 (158) HL; v druhém případě se jedná o verzi High Load pro vysoké zatížení s nosností 10 tun na nápravu, která umožňuje zvýšit užitečný náklad a přispívá tak ke zvyšování efektivity dopravce. Prémiové teplé protektory Dunlop TreadMax Všechny nové pneumatiky Dunlop jsou protektorovatelné a lze je prořezávat, obě možnosti dopravcům umožňují ještě dále snižovat provozní náklady. Souběžně s představením všech nových pneumatik Dunlop uvádí na trh i prémiovou technologii protektorování za tepla Dunlop TreadMax SP446. Dunlop TreadMax SP246 ji bude následovat v dalším průběhu letošního roku. Nová řada silničních nákladních pneumatik Dunlop a možnosti protektorování za tepla TreadMax představují vynikající řešení pro všechny dopravní společnosti, které provozují regionální i dálkovou dopravu a usilují o optimalizaci celkových nákladů na vlastnictví vozidel. Díky všem jejich ekonomickým a provozním přednostem a také vysoké všestrannosti, zahrnující i uzpůsobení pro zimní provoz, jsou jejich flotily s novými pneumatikami SP346, SP446 a SP246 vždy připraveny na jakýkoli další úkol.

Nové pneumatiky Barum pro řízené a hnané nápravy
Nové pneumatiky Barum pro řízené a hnané nápravy Otrokovice, květen 2016. Barum rozšiřuje postupně svůj sortiment pneumatik pro užitkové automobily a nyní přichází s novými pneumatikami BF 200 R pro řízené nápravy a BD 200 R pro hnané nápravy v 60-sérii. Pneumatiky Barum BF 200 R a BD 200 R jsou nyní k dispozici v rozměrech 295/60 R 22.5 a 315/60 R 22.5. Tyto pneumatiky s vysokým výkonem nabízejí nízkonákladovou alternativu pro provozovatele nákladní dopravy. Pneumatiky se vyznačují vynikající životností a nabízejí spolehlivý provoz v regionální i dálkové přepravě. Nová řada Barum Bx 200 R pro nákladní automobily a autobusy je díky pneumatikám s profilovým číslem 60 rozšířena o další atraktivní produkty, určené pro přepravu zboží. V případě pneumatik Barum jde o úplnou novinku. Pneumatiky BF 200 R pro řízené nápravy a pneumatiky BD 200 R pro hnané nápravy nabízejí díky novému složení směsi a upravenému dezénu vysoký kilometrový výkon a jízdní bezpečnost. Základ obou typů pneumatik v nové řadě 200 R je tvořen stabilní kostrou. Ta je díky zesíleným ocelovým patkám obzvláště odolná. Speciální vnitřní guma zabraňuje úniku vzduchu v pneumatice a v kombinaci s možností prořezávání také přispívá k delší životnosti pneumatiky. Všechny pneumatiky Barum řady 200 R jsou vybaveny protektorovatelnou kostrou, která dále prodlužuje životnost pneumatiky a zároveň zvyšuje efektivitu provozu v rámci vozového parku. Pneumatika BF 200 R pro řízené nápravy i pneumatika BD 200 R pro hnané nápravy těží z inovované geometrie dezénu. U obou typů pneumatik tak došlo k výraznému prodloužení životnosti. Nová běhounová směs zajišťuje dlouhodobě bezpečný provoz a dlouhodobě výborné chování za jízdy, a to i na mokré vozovce. Pneumatiky BF 200 R i BD 200 R mají označení M+S. Pneumatika BD 200 R má také označení „Sněhové vločky v horách“ (3 peak mountain snowflake, 3PMSF), který dokazuje, že na ní byly uplatněny speciální požadavky kladené na pneumatiky pro hnané nápravy.

Semperit Runner D2 získal ocenění Red Dot Design Award za vynikající design
Semperit Runner D2 získal ocenění Red Dot Design Award za vynikající design Mezinárodní odborná porota udělila pneumatice pro hnanou nápravu Semperit Runner D2 v rozměru 315/80 R22,5 uznávanou cenu Red Dot Design Award za vysokou kvalitu designu. Ocenění je potvrzením technické kvality pneumatiky, která se odráží v jejím designu. Díky vylepšenému dezénu a kompaktnímu profilu nabízí Runner D2 vysoký kilometrový výkon při nízké spotřebě paliva. V létě loňského roku byla součástí produktové ofenzívy Semperit, nyní získala pneumatika pro hnanou nápravu Semperit Runner D2 mezinárodní cenu za design Red Dot Design Award. Mezi přibližně 17 000 hodnocenými uchazeči uspěla pneumatika v rozměru 315/80 R22,5 v kategorii Produktový design. „Udělením ocenění hodnotí porota složená z odborníků z celého světa vynikající vzhled a vysokou kvalitu designu pneumatiky“, raduje se Daniel Gainza, ředitel marketingu pro nákladní pneumatiky pro region EMEA společnosti Continental, do jejichž portfolia se řadí také značka Semperit. Vysoká kvalita vzhledu pneumatiky Při hodnocení porotců Red Dot získala pneumatika Semperit Runner D2 ysoký počet bodů v kategorii funkčnost, inovace a ergonomie. „Náš dík patří ašim vývojářům, kteří zvládli výzvu demonstrovat technickou kvalitu pneumatik Runner v designu typickém pro Semperit. Cena Red Dot Design Award je také vyznamenáním pro náš záměr navzdory vysokému tlaku na cenu na trhu užitkových pneumatik vést dále do budoucnosti úspěšnou historii tradiční značky Semperit díky moderní rodině Runner a novému portfoliu produktů“, vysvětluje Daniel Gainza. Silné pneumatiky pro hnaný pohon Semperit Runner D2 byl vyvinut pro kombinovanou regionální i dálkovou přepravu a přesvědčí inovovaným dezénem a kompaktním profilem („Void Optimized Pattern“) s vysokým kilometrovým výkonem a nízkou spotřebou paliva. Díky nově vyvinuté kaučukové směsi vykazuje pneumatika pro hnanou nápravu značný potenciál pro úsporu spotřeby paliva. Zesílená patka pneumatiky umožňuje optimální odolnost. Jako všechny pneumatiky z rodiny Semperit Runner se opírá i D2 o možnost protektorování.

Návěsová pneumatika Conti Hybrid HT3 získala ocenění iF Design Award
Návěsová pneumatika Conti Hybrid HT3 získala ocenění iF Design Award Hanover. „Pneumatika Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5 porazila přes 5 000 soutěžních produktů. Udělení tohoto ocenění nás velmi těší a vážíme si ho. Ocenění iF Design Award je pro nás uznáním vysokých nároků na výkonnost, bezpečnost a efektivitu, které při vývoji pneumatik neustále uplatňujeme, což se samozřejmě odráží i v jejich designu,“ uvádí Constantin Batsch, viceprezident obchodní jednotky pneumatik pro nákladní automobily v regionu EMEA (Evropa, Střední východ a Afrika). Tato nízkoprofilová pneumatika se v kategorii produktů umístila na samém vrcholu a na 58 člennou porotu tvořenou mezinárodními odborníky zapůsobila svým kvalitním designem, inovacemi, ekologickou šetrností i dalšími parametry. Návěsová pneumatika Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5, kterou Continental vyvinul speciálně pro velkoobjemovou dopravu, je velmi odolná a snižuje spotřebu paliva. Její možnost protektorování pomáhá snižovat uhlíkovou stopu přepravních společností a přispívá k udržitelné a ekologicky šetrné přepravě zboží. Pneumatika Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5 byla stejně jako ostatní pneumatiky německého výrobce prémiových pneumatik celá vyvinuta ve vlastním oddělení výzkumu a vývoje, které se nachází v prostorách společnosti Continental v městské části Hanover-Stöcken. Vývojové oddělení vyvíjí designové koncepty týkající se samotné značky, použití produktů a jednotlivých segmentů pro všechny řady pneumatik. Zdejší produktoví designéři usilují o to, aby se technické vlastnosti pneumatik odrážely i v jejich tvaru. Tito designéři také navrhují pro každou skupinu pneumatik charakteristický vzhled, který všechny produkty v jedné řadě pneumatik spojuje. A v neposlední řadě se starají o to, aby u každé pneumatiky byla patrná značka Continental. Soutěž iF Design je již od roku 1954 každoročně pořádána organizací iF International Forum Design GmbH. Oceněným produktům bude v rámci slavnostního udílení cen, které se bude konat 26. února 2016 v muzeu BMW Welt v Mnichově, uděleno mezinárodně uznávané logo iF Design. Součástí ocenění je také prezentace pneumatiky Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5 na výstavě iF Design v Hamburku. Pneumatika Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5 se vyznačuje vysokou kapacitou zatížení a vynikající životností v kombinaci s nízkým průměrem pneumatiky. Díky povolenému zatížení nápravy 9 tun umožňuje profil pneumatiky použité na návěsech velkoobjemových souprav nejlepší využití 3metrové vnitřní manipulační výšky. Optimalizovaný profil pneumatiky a vyvážené rozložení zatížení zajišťují dosažení pravidelného opotřebení pneumatiky a přispívají k její dlouhé životnosti. Pneumatika Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5 má o 15 % nižší valivý odpor než její předchůdce, získala tak štítek EU s hodnotou „B“ v kategorii úspory paliva. To znamená, že tato návěsová pneumatika snižuje spotřebu paliva jak v regionální, tak i dálkové přepravě.

FIA si vybrala Goodyear za partnera Mistrovství Evropy tahačů
FIA si vybrala Goodyear za partnera Mistrovství Evropy tahačů Mezinárodní automobilová federace FIA (Federation Internationale de l´Automobile) zvolila pro následující tři roky značku Goodyear výhradním partnerem Mistrovství Evropy tahačů. Nové partnerství prodlužuje a ještě rozšiřuje dlouholeté angažmá značky v seriálu závodů tahačů, pro nějž Goodyear vyrábí speciálně vyvinuté nákladní pneumatiky již od roku 2004. Goodyear vyhrál výběrové řízení FIA a bude exkluzivním dodavatelem Evropských závodů tahačů díky výjimečné, prokázané výkonnosti svých nákladních pneumatik. Obnovením spolupráce na další tři roky se stává partnerem nově zřízené ETRA Promotion GmbH (ETRA), nové promotérské společnosti seriálu závodů. ETRA má ambiciózní plán na posílení image soutěže tahačů, zlepšení pohledu veřejnosti na Mistrovství Evropy tahačů FIA, zvýšení počtu soutěžících i mediálního pokrytí, kterého se seriálu dostává. To považuje Goodyear za skvělou příležitost jak pro demonstraci své pozice inovativního lídra při výrobě nákladních pneumatik, tak pro testování nových technologií vyvíjených pro budoucí nákladní pneumatiky v náročných soutěžních podmínkách přímo na závodní dráze. „Jsme potěšeni, že si nás FIA na následující tři roky vybrala jako výhradního partnerského dodavatele nákladních pneumatik pro ETRA. V roce 2016 slavíme dvanáct let od doby, kdy jsme začali speciálně vyvinuté nákladní pneumatiky pro Mistrovství Evropy tahačů dodávat. Toto partnerství nám dovoluje demonstrovat vysokou výkonnost našich výrobků a testovat nové technologie, z nichž budou nakonec profitovat i uživatelé našich standardních nákladních pneumatik. Navíc nám to poskytuje nové možnosti pro širší zapojení do Mistrovství Evropy tahačů a další profilaci naší značky, našich pneumatik a našich služeb,“ řekl Benjamin Willot, ředitel marketingu pneumatik značky Goodyear pro užitková vozidla v Evropě, na Blízkém východě a v Africe. Během příštích tří let bude Goodyear všem závodním týmům zapojeným do seriálu závodů dodávat speciálně vyvinuté pneumatiky Goodyear o rozměru 315/70R22.5. Při konstrukci těchto závodních pneumatik Goodyear využívá obdobnou kostru jako u svých standardních nákladních pneumatik. Kvůli nutnosti vyšší výkonnosti a hlavně omezení nebezpečí přehřátí a zvýšení podélné tuhosti je kostra sice částečně upravena, ale hlavní roli hraje i tak běhoun, který se během závodu zahřívá na velmi vysokou teplotu. Závodní nákladní pneumatiky Goodyear jsou vybaveny speciálně navrženým běhounem, který zajišťuje vynikající záběr na suché i mokré závodní dráze. Díky jeho směsi a také charakteristickému asymetrickému designu ramen a obvodových dezénových drážek se mohou všichni řidiči na všech závodních okruzích těšit ze stabilní vysoké výkonnosti závodních nákladních pneumatik Goodyear Každá závodní pneumatika Goodyear je vybavena technologií RFID (Radio Frequency Identity). To jí dává unikátní identitu, kterou při kontrole využívají oficiální představitelé závodů z FIA. Při technologii „čipování pneumatiky“ se do pneumatiky již během výroby vpravuje mikročip, který obsahuje věškeré údaje o pneumatice, včetně jejího unikátního kódu. Díky tomu mohou zástupci FIA monitorovat každou jednotlivou pneumatiku a mít jistotu, že všechny závodní týmy dodržují dané předpisy o počtu a použití závodních pneumatik.

Goodyear odhaluje Eagle-360
Goodyear odhaluje Eagle-360 – koncept budoucích pneumatik pro autonomní vozidla Unikátní kulovité pneumatiky demonstrují vizi vrcholné ovladatelnosti, bezpečnosti a propojitelnosti Společnost Goodyear představuje vizi futuristických pneumatik, které vypadají úplně jinak než ty, které už 117 let vyrábí – mají totiž tvar koule. Goodyear tento svůj nejnovější koncept odhalil dnes na ženevském autosalonu International Motor Show 2016 pod označením Eagle-360. V podobě kulovité pneumatiky z 3D tiskárny nabídl svou představu budoucnosti pneumatik a inspirativní řešení pro dlouhodobou budoucnost, kdy se stanou autonomní vozidla běžnější součástí dopravy. Například podle nejnovější studie společnosti Navigant Research se očekává, že se na světě do roku 2035 bude ročně prodávat 85 milionů vozidel schopných autonomního provozu . Podle studie J.D. Power 2015 U.S. Tech Choice Study si uživatelé v případě samořídících vozidel dělají největší starosti s tím, jak bude technicky zajištěna jejich bezpečnost . „Díky trvalému omezování nutnosti interakce a zásahu řidiče v samořídících vozech budou pneumatiky v budoucnu jako prvotní místo dotyku vozu se silnicí hrát ještě důležitější roli než dnes,” řekl Joseph Zekoski, viceprezident a hlavní technický ředitel společnosti Goodyear. „Studie pneumatik Goodyear má dvojí úlohu: jednak vytváří kreativní platformu, která dále posouvá hranice konvenčního myšlení, jednak slouží jako ověřovací laboratoř pro vývoj budoucích technologií.“

De Rooy vyhrál Dakar na Goodyearech
De Rooy vyhrál Dakar 2016 na pneumatikách Goodyear Tým De Rooy vyhrál v soboru 16. ledna soutěž kamionů na závodě Dakar 2016 na standardních terénních pneumatikách Goodyear ORD. S délkou 9000 kilometrů, které musí závodníci během třinácti dnů zvládnout v nejobtížnějším terénu, jenž mohou Argentina a Bolívie nabídnout, je Dakar – známý také jako Odyssea – považován za nejtěžší závod na světě. De Rooyův Powerstar Iveco #501 za sebou nechal více než 50 kamionů z celého světa a pocty pro vítěze přijal na konci vyčerpávající etapy v Rosariu. Posádku trucku obutého do off-roadových pneumatik Goodyear ORD v rozměru 375/90R22.5 vyrobených v Lucembursku tvořili řidič Gerard de Rooy z Nizozemska, navigátor Moises Torrallardona ze Španělska a mechanik, Polák Darek Rodewald. Kromě toho, že De Rooyův tým vyhrál dakarskou soutěž kamionů, dojelo navíc jeho rychlé podpůrné nákladní vozidlo rovněž na pneumatikách Goodyear ORD s řidičem Tonem Van Genugtenem závod na pátém místě celkového pořadí. Jde o druhé De Rooyovo vítězství v dakarské soutěži kamionů po úspěchu v roce 2012, ale o první na pneumatikách Goodyear. „Goodyear nám před Dakarem zajistil skvělou technickou podporu a poradenství, zvláště pokud jde o doporučení správného huštění. Podmínky na Dakaru jsou bezpochyby zdaleka nejtvrdší. Zahrnují to nejhorší ze všeho: včetně písku, skal a bahna, takže pneumatiky jsou jedním z nejdůležitějších faktorů. Off-roadové pneumatiky Goodyear ORD 375/90R22.5 udělaly fantastickou službu a klíčovým způsobem se podílely na našem vítězství,“ řekl Gerard De Rooy. „Blahopřejeme Gerardovi De Rooyovi a jeho týmu k jejich fantastickému úspěchu a výhře v celkové klasifikaci kamionů na Dakaru 2016. Byl to opravdu náročný, extrémní test našich terénních nákladních pneumatik Goodyear ORD v praxi. Vítězstvím ve třídě kamionů a pátým místem rychlého podpůrného vozu Gerard de Rooy a jeho tým prokázali, že jde o velice výkonné pneumatiky dokonce i při nasazení v extrémním terénu,“ řekl Benjamin Willot, ředitel marketingu nákladních pneumatik Goodyear v Evropě, na Blízkém východě a v Africe. Tým De Rooy z Nizozemska nastoupil do závodu Dakar 2016 se třemi nákladními vozidly na terénních pneumatikách Goodyear ORD. Vedle hlavního závodního kamionu za volantem s Gerardem De Rooyem to byl kamion jeho týmového kolegy Aleše Lopraise a rychlé podpůrné vozidlo, které řídil Ton van Genugten. K volbě pneumatik Goodyear přistoupili po rozsáhlých společných zkouškách s techniky lucemburského Goodyear Innovation Center, kteří týmu pomohli doladit nejlepší nastavení a optimalizovat výkon pneumatik pro nejrůznější podmínky závodu Dakar 2016.

Emise 2016 aneb co vás čeká
Emise 2016 aneb co vás čeká Rok 2016 bude v mnohém nový a na pořad dne přichází řada změn v legislativě. Jednou z takových zásadních změn je i postup měření emisí a protože se opět jako vždy objevuje nejen v diskusních fórech mnoho polopravd a mýtů, přinášíme vám ucelené informace o tom, jak měření emisí od příštího roku bude probíhat. Novela zákona zavádí novinky jak pro měření emisí, tak pro samotnou technickou prohlídku na STK. Pro méně znalé doplníme, že měření emisí je nutné absolvovat pro získání technické způsobilosti před tím, než dochází k samotné technické prohlídce na STK, což je každé dva roky (s výjimkou nových vozidel, kde jsou to 4 roky). Měření emisí je možné provést přímo na STK, nicméně si emise můžete nechat změřit i na mnoha jiných místech, které měření emisí provádějí, což je i velké množství běžných autoservisů. V tomto směru se prozatím nic nemění, autoservisy mohou dále provádět měření emisí, nicméně dochází k velmi podstatné změně. Jak bude probíhat měření emisí Samotné měření emisí spočívá v tom, že se na výfukový systém vozidla umístí sonda, která kontroluje spaliny. U naftových motorů se měří hodnota kouřivosti, u benzínových motorů se sleduje více parametrů, např. obsah CO, HC a další. Pro jednotlivá vozidla existují tabulky hodnot, které musí pro daný typ motoru a emisní normu splňovat. V tomto směru se nic nemění. Již v průběhu roku 2015 však došlo ke změně metodiky měření vznětových motorů. U naftových motorů se měří zejména kouřivost. Maximální hodnota kouřivosti vozidla vyjádřená součinitelem absorbce je uvedena v technickém průkazu vozu. Do roku 2015 se k této hodnotě po mnoho let chybně připočítával koeficient +0,5 jako povolená tolerance. Tato tolerance je ale již započítána v údaji uvedeném v technickém průkazu, čímž se vlastně připočítávala dvakrát. Od 1. 1. 2015 je povinnost již tento koeficient nepřičítat, nicméně protože mnoho emisních stanic nemělo ještě aktuální software, bylo stanoveno přechodné období. V roce 2015 tak docházelo k absurdní situaci, že pokud vaše vozidlo trochu více kouřilo, už v lednu jste na některé stanici měření emisí, která již měřila podle nových hodnot, neprošli, zatímco podle staré metodiky ještě ano. Přechodné období ale skončilo k 30. 6. 2015 a od té doby by metodika měření měla být jednotná. Rok 2016 však přinese ještě další novinky a tím je zejména povinné provádění diagnostiky vozidla s kontrolou všech emisních systémů. Diagnostika a readiness kódy Kromě samotného měření emisí od roku 2016 přibudou nové úkony. Tím hlavním je diagnostika vozidla. Diagnostika je nejenom vyčtení paměti závad, ale také kontrola tzv. Readiness kódů. Pokud máte na vozidle nějakou závadu, typicky např. EGR ventil nebo vadné klapky sání, rozsvítí vám kontrolku motoru na palubní desce. Dříve však stačilo diagnostikou závadu před měřením emisí smazat. Závady se totiž často do paměti vozu vrací až po najetí mnoha desítek kilometrů. To už ale teď nebude nikomu nic platné. Při měření emisí se budou kontrolovat tzv. readiness kódy, neboli česky kódy připravenosti. Ty jsou součástí normy OBD a kontinuálně kontrolují jednotlivé systémy vozidla. Typicky je to např. právě funkce EGR ventilu, funkce palivové soustavy (dodávka a regulace tlaku paliva), lambda sonda, katalyzátor a další. Status těchto kódu je buď 0 – připraven a funkční nebo 1 – neprošel nebo test nebyl dokončen. Smazání jakékoli závady vám tak již nepomůže, dokud se nedokončí všechny testy. Stanice měření emisí mají za úkol všechna vozidla s vadným readiness kódem ihned odeslat pryč. K samotnému měření emisí tak ani nedojde a vy budete muset vozidlo nejprve opravit. Stejná situace nastane, pokud budete mít nefunkční diagnostickou zásuvku. To platí samozřejmě pouze pro vozidla, která jsou vybavena normou EOBD, tedy téměř pro všechny vozy vyrobené po roce 2000. Tento způsob nepůjde nijak obejít, protože vyhodnocení testu a tisk pozitivního protokolu o měření emisí proběhne pouze ve chvíli, kdy je vozidlo online připojeno na diagnostiku, všechny testy jsou v pořádku a řídící jednotka motoru je bez závad. Jediný readiness kód, který smí být nefunkční, je readiness kód pro klimatizaci. A protože součástí OBD diagnostiky je v mnoha případech i VIN kód testovaného automobilu, nikdo si nebude moci vypůjčit pro měření jiné funkční vozidlo. Všechny tyto postupy mají za cíl zajistit, aby nedocházelo k obcházení měření emisí na vozidlech a aby se na našich silnicích nepohybovala vozidla překračující emisní limity. Pro budoucnost našich dětí bezesporu pozitivní krok. Kdo neprojde na emisích Vzhledem k tomu, že se letos výrazně snížili limity pro měření kouřivosti u naftových motorů (u novějších vozidel až na polovinu) a že se bude kontrolovat vozidlo pomocí online kontroly readiness kódů, budou mít na emisích problémy zejména vozy, které mají závadu ovlivňující kouřivost. A takových příčin je celá řada: EGR Ventil – pokud má někdo na svém voze nefunkční nebo vyřazený EGR ventil, nemusí to automaticky znamenat, že neprojde. Bude hodně záležet na celkovém stavu vozidla, protože i se zavřeným EGR ventilem nemusí hodnota kouřivosti na volnoběh limity překročit. Při vytočení motoru do vysokých otáček EGR nemá vliv, protože by i podle řídící jednotky motoru měl být beztak zavřený. Pokud je ale vozidlo vybaveno EOBD normou, která má kontrolovaný EGR ventil readiness kódem, záleží na způsobu, jak byl EGR ventil v řídící jednotce deaktivován. Některé způsoby vyřazení EGR ventilu způsobí, že se readiness kód do stavu Připraveno už nikdy nedostane. klapky v sání – některé vozy mají v sání klapky, které slouží k regulaci sekundárního přívodu vzduchu. Mnoho vozidel, které tyto klapky mají, mají na tento sekundární přívod vzduchu samostatný readiness kód. Pokud tedy máte nefunkční klapky v sání a nebo je máte odprogramované, nejen že přicházíte o výkon motoru, může vás readiness kód snadno prozradit i na emisích. vstřikovací ventily, tlak paliva – dalším okruhem je dodávka paliva do motoru. Pokud budete mít závadu na vstřikovači nebo problém s regulátorem / snímačem tlaku paliva, nemusí vám trvale svítit kontrolka motoru na přístrojové desce a přesto můžete mít readiness kód pro palivovou soustavu jako neprovedený. žhavení – závada na žhavení bude znamenat také automaticky vyhazov z emisí, ačkoli vám automobil žhaví správně a i v zimě bez problémů nastartuje a žádná kontrola vám na přístrojové desce nesvítí. Je to případ např. mnoha Octavií PD nebo všech BMW, které mají v řídící jednotce uloženu závadu všech žhavících svíček, ačkoli zcela bez problémů žhaví a startují a na palubní desce nemáte o závadě ani ponětí. Dříve se na závadu na emisích nepřišlo, protože se diagnostika neprováděla, nyní se objeví. Tyto závady často nelze vymazat diagnostikou, protože se ihned objevují nazpět. Objevení takové závady na emisích vám ale může zachránit filtr pevných částic, protože ten je často na správné funkci žhavicích svíček závislý. odstraněný filtr pevných částic – letos již také zcela jednoznačně dochází k tomu, na co zákazníky již několik let upozorňujeme. Pokud jste si nechali odstranit filtr pevných částic, vozidlo je nezpůsobilé k provozu. Dosud však ale nebyly žádné zákonné normy, jak vozidlo bez filtru pevných částic odhalit. Od příštího roku na základě nefunkčního readiness kódu vozidlo na emisích neprojde. Navíc, kontrola může přijít i na silnici. Jedinou možností pro všechny majitele vozidel s odstraněným filtrem pevných částic je montáž filtru DPF zpět do vozu. Ti, kdo nemají zálohu původního softwaru se zapnutým filtrem pevných částic, mohou mít velké problémy, protože samotná montáž nestačí, musí se opět aktivovat software řízení motoru, aby probíhali regenerace. Za dobu provozu vozidla bez filtru pevných částic navíc mohla přestat fungovat různá čidla, která se budou muset nahradit za nová, což ještě více prodraží uvedení vozu do funkčního stavu. stagové úpravy – větší vstřiky – problematické bude i vlastnit automobil s mechanicky upraveným motorem. Zejména vozy s upgradem vstřikovačů, které opravdu kouří a na emisích neprojdou ani omylem. A protože bez auta, které se online nahlásí do systému, už emise nenaměříte, budete auto muset používat opravdu jen na sportovní účely a nebo podstoupit downgrade softwaru.

Zápis kol do TP vozidla
Zápis kol do TP vozidla V poslední době jsou na mnoha internetových portálech k nalezení nabídky litých kol od různých dodavatelů. Bohužel se v nabídkách objevují i nelegální napodobeniny kol seriózních výrobců, které jsou dokonce prezentovány pod jejich objednacími čísly. Litá kola prodávaná na trhu s náhradními díly podléhají v ČR české homologaci dle zákona č. 56/2001 Sb. Nejjednodušším způsobem zápisu ráfků a pneumatik do technického průkazu vozidla je zápis na základě Typového listu. Některé firmy, jako např. ALCAR BOHEMIA, jsou oprávněny vystavovat Typové listy k litým kolům, která dováží do ČR. Tisk Typových listů probíhá, se souhlasem MDČR, přímo u jejich obchodních partnerů. Držitel takového schválení (v daném případě ALCAR BOHEMIA) ručí mj. za to, že pohyb kola od výroby až k zákazníkovi probíhal za bezpečných podmínek a kola nebyla poškozena nevhodným způsobem skladování či přepravy. V případech, kdy jsou litá kola dovezena ze zahraničí do ČR subjektem, který není držitelem schválení, je způsob zápisu kol do TP časově a finančně podstatně náročnější.

Velký test zimních pneu
Velký test zimních pneumatik Evropské autokluby udělaly testy zimních pneumatik pro nadcházející zimu. Zkoušely obutí pro malá auta i prémiové modely. Pokud nebudete zbytečně experimentovat s lacinými neprověřenými značkami, špatně nenakoupíte. Začíná čas shánění zimního obutí na auto. Pokud nasněží nebo budou omrzlé silnice, musíte mít 1. listopadu přezuto. 225/50 R17 Německý autoklub GTÜ otestoval gumy rozměru 225/50 R17 H/V, které se hodí pro větší vozy. Testeři pro zkoušku osmi typů gum při jízdě na sněhu, ledu a za mokra například používali BMW řady 3. dobré: Continental WinterContac TS 850 Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 uspokojivé: Dunlop Winter Sport 5 Nokian WR D4 Michelin Alpin 5 Pirelli Ssottozero3 Semperit Speed-Grip 2 dostatečné: Vredestein Wintrac Xtreme S „Výsledky jsou potvrzením faktu, že se již zimní pneumatiky vyrábí kvalitněji. V testu nepřesvědčila totiž jen jediná pneumatika. Výrobci se tak už poučili ze svých chyb a vyrábějí čím dál tím kvalitnější produkty, které bez větších problému obstojí v těchto testech.“ Vítězem je Continental WinterContact TS 850. Hned v závěsu je Goodyear Ultra Grip Performance Gen-1. „Tyto dvě pneumatiky výborně drží na zasněžených nebo mokrých cestách. Dobré mají vlastnosti i v trakci a brzdění,“. Třetí příčku obsadila pneumatika Dunlop Winter Sport 5. Těsně za dunlopem jsou pneumatiky Nokian WR D4 a Michelin Alpin 5 (193 bodů). „Všechny tyto pneumatiky mají podobné vlastnosti a liší se jen v detailech.“ Hodnocení průměrné si odnesly Pirelli Sottozero3 a Semperit Speed-Grip 2. V testu měly lehčí nedostatky v brzdění na sněhu a jízdě na mokru. „Známku 4 si kvůli nedostatečnému výkonu na mokré vozovce a dlouhé brzdné dráze odnesla pneumatika Vredestein Wintrac Xtreme S.“ 205/55 R16 Další německý autoklub ADAC testoval 19 modelů pneumatik rozměru 205/55 R16 H, to jsou gumy třeba na Volkswagen Golf nebo Ford Focus. dobré: Continental ContiWinterContact TS850 Yokohama W.drive V905 uspokojivé: Goodyear UltraGrip 9 Nokian WR D3 Bridgestone Blizzak LM001 Falken Eurowinter HS449 Vredestein Snowtrac 5 Firestone Winterhawk 3 Fulda Kristall Control HP Barum Polaris 3 BF Goodrich g-Force Winter Michelin Alpin 5 Sava eskimo hp Semperit Speed-Grip 2 Kumho Wintercraft WP51 Viking SnowTech II Kleber Krisalp HP2 Toyo Snowprox S953 nedostatečné: Avon Ice Touring ST „Nejhorším modelem je Avon Ice Touring ST, který neuspěl v testu na mokré vozovce a slabiny měl i na sněhu a ledu.“ „V Česku oblíbené pláště Barum se ve výsledkové listině umístily přesně uprostřed – na 10. místě.Barumky zaostávaly za nejlepšími při testech na suché a mokré zimní silnici. Zato sníh a led zvládaly stejně dobře jako v testu nejlepší pláště Continental.“ Ty nabídly nejvyváženější vlastnosti. Duo Continental ContiWinterContact TS850 a Yokohama W.drive V905 jsou tak celkovými vítězi testu. „Test má několik částí a zaměřuje se na bezpečnost pneumatik. Hodnotí chování a brzdění na suché i mokré zimní silnici, na zasněžené a také na zledovatělé vozovce. Nechybí ani hodnocení rychlosti opotřebení obutí pro auto a jeho vliv na spotřebu paliva.“ 165/70 R14 V testu pneumatik rozměru 165/70 R14 T, které jsou používané na malých autech ( například Škoda Fabia, Renault Clio, Ford Fiesta, Hyundai i20 ), německý autoklub ADAC testoval ve spolupráci s autokluby Švýcarska a Rakouska 16 sad pneumatik. V testu propadly tři z nich. dobré: Goodyear UltraGrip 9 Michelin Alpin A4 Dunlop Winter Response 2 uspokojivé: Fulda Kristall Montero 3 Bridgestone Blizzak LM001 Continental ContiWinerContact TS850 Falken Eurowinter HS449 Uniroyal MS plus 77 Pirelli Winter Snowcontrol S3 Semperit Master-Grip 2 Barum Polaris 3 Firestone Winterhawk 3 dostatečné: Matador MP54 Sibir Snow nedostatečné: Aeolus Snowace AW02 Linglong Green-Max Winter HP Mentor M200 „Důsledkem známky nedostatečná byla špatná přilnavost pneumatik za mokra a horší přilnavost za sucha a sněhu.“ Test konkrétně varuje před obutím: Mentor M200, Linglong Green-Max Winter HP a Aeolus Snowace AW02. „Dokonce došlo k tomu, že výrobce zastavil výrobu pneumatik Mentor M200.“ Na prvním místě se pak umístila pneumatika Goodyear Ultra Grip 9 a Michelin Alpin A4. Tyto pneumatiky shodně získaly první místo všech disciplínách. „Vítězné gumy představily nejlepší kombinaci dobrých vlastností na suchu, mokru, na sněhu i zledovatělé silnici. Nezvyšují navíc zbytečně spotřebu paliva a nepodléhají rychlému opotřebení.“

Yokohama V905
Yokohama V.drive V905 je zimní pneumatika určená především pro vozy střední třídy, vyšší třídy a SUV. Přestože Yokohama nemá tak věhlasné renomé jako ostatní prémioví výrobci pneu, Yokohama W.drive V905 je pneumatika se špičkovými jízdními vlastnostmi, která se řadí mezi absolutní elitu. Velice důkladná péče byla vedena o směs pneumatiky. Vývojáři společnosti Yokohama ve směsi použili neobvyklou substanci, kterou není nic jiného než pomerančový olej. Ten poskytuje výbornou pružnost i za nízkých teplot, což je pro zimní pneu velice důležitá vlastnost. V laboratorních testech bylo zjištěno, že pomerančový olej má ještě lepší výsledky než běžně používaný řepkový olej. V kombinaci se standardně využívanou silikou se tak jedná o perfektní komponenty do směsi, která je tak nyní stabilnější než kdy dřív. Na první pohled jsou patrné nepravidelné klikaté drážky s proměnnými úhly ve středu dezénu, které nejenže urychlují odvod vody z kontaktní plochy a snižují riziko aquaplaningu, ale taktéž zlepšují záběr na sněhu a sněhové břečce, a zaručují tak bezpečnou jízdu i při vysokých rychlostech. Směrový běhoun pneumatiky obsahuje vysoké množství 2D a 3D lamel, které napomáhají k lepší ovladatelnosti a vyšší stabilitě na zimních vozovkách. Yokohama W.drive V905 se v konkurenci předních výrobců pneu umisťovala vždy v první polovině tabulky. V testu ADAC 2015 pro rozměry 205/55 R16 se dokonce umístila na druhém místě. V testech se Yokohama W.drive V905 prezentovala velice dobrou jízdou na suchu, kterou předčila většinu prémiových pneumatik. V ostatních kategoriích sice pneumatika vyloženě neokouzlila, ale stále v nich patřila mezi velmi dobrý standard.

Dunlop Trailsmart
Pneumatika Dunlop Trailsmart si odnesla zlato a stříbro ze dvou testů renomovaného časopisu Praha 17. srpna 2015 – Dunlop, výrobce vysoce výkonných motocyklových pneumatik, oznamuje, že pneumatika Dunlop Trailsmart, kterou uvedl na trh letos v dubnu, obsadila první a druhé místo ve dvou samostatných testech pneumatik. Oba testy uspořádal specializovaný německý motorkářský magazín Motorrad a jejich výsledky zveřejnil na přelomu června a července. Čelní umístění v testu potvrzuje odhodlání značky Dunlop dodávat výkonné pneumatiky s mimořádným brzdným výkonem na mokré i suché vozovce a s optimalizovaným kilometrovým proběhem. První test magazínu Motorrad prověřoval na cestách i v terénu vlastnosti pěti různých typů pneumatik (1) na motocyklu BMW R 1200 GS (2). Dunlop Trailsmart v tomto testu obsadil vítěznou pozici a získal ocenění „Doporučujeme ke koupi“ (Motorrad Kauftip) pro využití na silnici díky „dokonalé zpětné vazbě a širokému záběru na silnicích nižších tříd“ (3). V celkovém přehledu Motorrad pneumatiku Trailsmart vyhodnotil jako „nejlepší volbu pro každodenní obutí motocyklu GS“. V druhém testu magazínu Motorrad, v němž se utkal se čtyřmi konkurenčními pneumatikami, skončil Dunlop Trailsmart na druhém místě (4). Pozitivní hodnocení si vysloužil za sportovní vlastnosti na vedlejších silnicích a záběru na mokrém povrchu (5). (1) Motorrad číslo 14/2015; konkurenti: Continental TKC 70, Continental TKC 80, Metzeler Karoo 3, Michelin Pilot Road 4 Trail (2) Dunlop Trailsmart se hodí na všechny hlavní motocykly třídy cestovních endur všech hlavních výrobců, včetně vzduchem nebo olejem chlazené verze BMW R1200 GS. (3) Motorrad číslo 14/2015; konkurenti: Continental TKC 70, Continental TKC 80, Metzeler Karoo 3, Michelin Pilot Road 4 Trail. „TrailSmart se na silnicích projevila pro GS jako dělaná. Dunlopy jedou nejen svižně a neutrálně, ale oslňují i skvělou zpětnou vazbou a širokým rozsahem.“ (4) Motorrad číslo 13/2015; konkurenti: Continental Trail Attack 2, Metzeler Tourance Next, Michelin Anakee III, Pirelli Scorpion Trail II (5) Motorrad číslo 13/2015; konkurenti: Continental Trail Attack 2, Metzeler Tourance Next, Michelin Anakee III II. „Na polních cestách přesvědčují sportovní kvality pneumatiky TrailSmart, při dešti její silný záběr.“

Silika nové generace
Goodyear představil pneumatiky obsahující siliku nové generace Společnost Goodyear Tire & Rubber Company začala ve svých pneumatikách používat siliku nové generace, která napomáhá k vyšší hospodárnosti pneumatik. Nová silika bude poprvé použita v pneumatice Goodyear EfficientGrip SUV, která je během tohoto měsíce uváděna na trhy v Jižní Americe. V ostatních regionech budou pneumatiky obsahující novou siliku představeny v průběhu roku. Po více než dekádu spolupracovali výzkumní pracovníci společností Goodyear a PPG Industries a zkoumali vlivy chemicky upravené siliky na výkonnostní parametry pneumatiky. Cílem bylo dále vylepšit valivý odpor, aniž by to mělo škodlivý vliv na záběr pneumatiky na mokru. V nové pneumatice Goodyear EfficientGrip SUV byla tato silika příští generace použita v nové běhounové směsi a v novém dezénu, aby byl zajištěn vylepšený valivý odpor i zdokonalený záběr na mokru. „Naši zákazníci po celém světě vyžadují hospodárnější pneumatiky, ale zároveň chtějí, abychom minimalizovali ostatní obvykle nutné kompromisy,” řekl David Zanzig, ředitel divize Global Materials Science společnosti Goodyear. „Naši vědci zabývající se materiály spolupracovali v mezioborových týmech a společně s inženýry, kteří mají na starost dezén a konstrukci pneumatik, našli integrované řešení, které optimalizuje výkonnost. Nová silika hraje klíčovou roli při uspokojování potřeb našich zákazníků.“ Silika se používá jako zesilující činitel v běhounových směsích. Ve srovnání se sazemi, které jsou tradiční složkou v pneumatikách, silika snižuje valivý odpor, což napomáhá ke snížení spotřeby paliva. Navíc se ukázalo, že tato nová silika, prodávána společností PPG Industries pod názvem „AGILON®performance silica“, přináší výhody také pro životní prostředí. Jelikož ji lze snáze přidávat do směsí, továrny při její výrobě spotřebovávají méně energie a produkují méně emisí. Při svém úsilí vyrábět ekologičtější pneumatiky zkoumala společnosti Goodyear různé možnosti týkající se siliky. Minulý rok se Goodyear dohodl s několika dodavateli, že bude nakupovat siliku získanou z popela po spalování rýžových slupek. „Přestože žádný z těchto nových zdrojů siliky není schopen naplnit naši celkovou poptávku, každý z nich hraje důležitou úlohu v naší snaze vyrábět ekologičtější pneumatiky,” řekl Zanzig.

Bridgestone B280
Nová pneumatika Bridgestone B280 Bridgestone, největší výrobce pneumatika a gumárenských produktů na světě, představil novou univerzální pneumatiku B280 s vysokou úrovní výkonu na mokru. Novinka je nabízena ve třech oblíbených rozměrech pro malé a městské vozy. Pneumatika B280 je zaměřena na každodenní řidiče, kteří hledají pneumatiky s dobrým poměrem cena/výkon, ale zároveň vyžadují kvalitu prémiové značky a spolehlivý výkon na mokru. Výzkumy společnosti Bridgestone konzistentně ukazují, že bezpečnost na mokru je hlavním požadavkem evropských spotřebitelů na pneumatiky. Tento faktor je nejdůležitější pro 43 % z dotazovaných řidičů*. Inženýři společnosti Bridgestone proto při vývoji pneumatiky B280 považovali výkon na mokru za prioritní. Tato pneumatika dosahuje ve všech třech rozměrech hodnocení B (A = nejvyšší možný a F = nejnižší) v disciplíně přilnavost na mokru, která je součástí údajů na evropském informačním štítku pro spotřebitele, což je v tomto segmentu velmi nadprůměrný výsledek. „Pneumatika Bridgestone B280 dává svou známkou B na evropském informačním štítku každodenním řidičům malých vozů již při koupi okamžitou jistotu, že kupují prémiovou značku s velmi spolehlivou úrovní bezpečnosti na mokru,“ říká Jake Rønsholt, výkonný ředitel obchodní jednotky Consumer Business Unit společnosti Bridgestone Europe. Bridgestone postupně uvádí pneumatiku B280 na evropské trhy v rozměrech 175/65 R 14, 185/65 R 14 a 185/65 R 15.

BattleCross X20
Nová pneumatika Bridgestone BattleCross X20 Bridgestone rozšiřuje řadu nových motokrosových pneumatik BattleCross o verzi BattleCross X20 pro měkký terén, která byla vyvinuta pro profesionální jezdce ve vrcholných motokrosových soutěžích. Novinky v podobě technologie Castle Block™ a speciálního uspořádání dezénu dramaticky zvyšují trakci a přilnavost v zatáčkách. Kromě toho rozšiřují také rozsah provozních podmínek, v nichž podává pneumatika maximální výkon. BattleCross X20 navazuje na skvělou reputaci, kterou si získaly pneumatiky X30 pro středně tvrdý terén a X40 pro tvrdý terén, představené v roce 2014. Obě pneumatiky jsou skvěle hodnoceny motokrosovými jezdci po celém světě. Pneumatika X20 nyní přináší novou úroveň výkonu na měkkém povrchu pro všechny motokrosové jezdce, od ostřílených závodníků až po mladé začátečníky. „Nový dezén s technologií Castle Block se osvědčil na středně tvrdém a tvrdém terénu a Bridgestone je přesvědčen o tom, že pneumatika BattleCross X20 dosáhne stejně vysoké úrovně výkonu na všech druzích měkkého terénu,“ říká Jake Rønsholt, generální ředitel obchodní jednotky Consumer Business Unit ve společnosti Bridgestone Europe. Přepracované uspořádání bloků s vyšší tuhostí a větším počtem hran zvyšuje přilnavost v zatáčce a trakci na bahnité trati, kluzkém písku i v měkčím terénu. V kombinaci s technologií Bridgestone Castle Block™, která zvětšuje hranový efekt a trakci na pevnějším podkladu, poskytuje nová pneumatika BattleCross X20 jezdcům také více možností v širší škále terénů. Praktické testy společnosti Bridgestone na závodní dráze* ukazují, že nový pár pneumatik BattleCross X20 poskytuje jezdcům na jakémkoli měkkém a středně tvrdém povrchu dramaticky vyšší trakci a přilnavost v zatáčkách než stávající kombinace pneumatik M203/204, které nová pneumatika nahrazuje. BattleCross X20 bude k dispozici v rozměru 80/100-21 pro přední kolo a ve třech rozměrech pro zadní kola: 110/100-18, 100/90-19 a 110/90-19. Bridgestone plánuje postupné uvedení na evropské trhy od května 2015.

Matador Hectorra generace 3
Matador Hectorra generace 3 Praha, 18. března 2015 – Slovenská značka Matador připravila novou generaci vysokorychlostních pneumatik, určených pro vyšší třídy osobních vozů a SUV pod známým názvem Hectorra. Typ MP 47 Hectorra 3 spojil moderní asymetrický design s nejnovějšími technologiemi, přinášejícími lepší ovladatelnost, bezpečnější brzdění na suchu i mokru, vyšší kilometrový proběh, vylepšený komfort jízdy a nižší hlučnost. Hectorra 3 je navíc vybavena letním indikátorem opotřebení a nabízet se bude v průměrech 14–21 palců. S blížící se hlavní motoristickou sezonou přichází ten pravý čas na výměnu zimních pneumatik za letní pláště. Pro letošní rok si slovenská značka Matador připravila novinku – letní pneumatiku MP 47 Hectorra 3, určenou pro automobily vyšší či luxusní třídy a SUV, která nahrazuje pneu MP 46 Hectorra 2 a částečně také MP 85 Hectorra 4×4 a MP 44 Elite 3. Při vývoji Hectorry 3 byl kladen důraz hlavně na bezpečnost jízdy na suchu i mokru, účinnější brzdění, lepší ovladatelnost, životnost a v neposlední řadě komfort jízdy. Čtyři obvodové drážky díky zvětšené kapacitě pohlcení vody lépe fungují při jízdě na mokru a posunují hranici vzniku aquaplaningu. Tuhé dezénové boky a žebra zase zlepšují přenos záběrových a brzdných sil na vozovku, jistější je též držení směru jízdy, brzdná dráha je kratší a vylepšila se i ovladatelnost. Optimalizací dezénu s rovnoměrnějším rozložením materiálu a zvýšení tuhosti mezi jednotlivými elementy bylo dosaženo konzistentnějšího rozložení tlaku v kontaktní ploše – rovnoměrnější otisk stopy pak přináší vyšší kilometrový proběh. Uzavřenějším vnějším ramenem se poté podařilo snížit hluk generovaný dezénovými bloky ve střední části, což zlepšuje komfort a šetří životní prostředí. Proti předchozímu plášti Matador MP 46 Hectorra 2 se novince MP 47 Hectorra 3 podařilo posunout ve všech měřitelných oblastech, nejmarkantnější progres pak nová pneumatika zaznamenává v kritériích brzdění, valivého odporu a životnosti. Hectorra 3 navíc přidává bonus v podobě Tread Wear Indicatoru (TWI). Dodatečný indikátor opotřebení ukazuje hloubku dezénu 3 mm a je označen symbolem kapky vody a znaménkem X. Uživatel tak snáz rozpozná správný okamžik přezutí – přestože zákon stanoví hranici 1,6 mm, zodpovědní motoristé vědí, že pod tři milimetry již dezén zejména na mokré vozovce nezvládá bezpečně odvádět vodu v krajních situacích. I tímto způsobem Matador MP 47 Hectorra 3 podporuje bezpečnost jízdy. Uživatelskou vstřícnost pak prohlubuje design bočnice se speciálním symbolem, díky němuž je možné označit v případě záměny kol pozici v předcházejícím období. Pneumatika Matador MP 47 Hectorra bude uvedena na trh na jaře 2015 v provedení jak běžném, tak pro SUV: v šířce 225-255 mm, profilovém čísle 35-45, rychlostním indexu Y a průměru 17“–19“, modifikace SUV pak dokonce v šířce až 295 mm a průměru až 21 palců, chybět nebudou ani zesílené verze XL. Kompletní sortiment řady MP 47 Hectorra 3 v šířce pneumatiky od 185 milimetrů pak bude na trhu na jaře 2016.

Bridgestone Turanza T001
Bridgestone Turanza T001 Bridgestone, největší výrobce pneumatik a gumárenských produktů na světě, má na svém kontě další skvělé hodnocení prémiových pneumatik Bridgestone z nezávislých testů. Výsledky nejnovějšího testu letních pneumatik, uskutečněného německým autoklubem ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club) a zveřejněné koncem uplynulého měsíce, potvrzují prémiovou úroveň bezpečnosti, spolehlivosti a výkonu pneumatiky Turanza T001, vlajkové lodi značky Bridgestone v kategorii cestovních pneumatik. Z 33 prémiových pneumatik, testovaných ve dvou rozměrech, byla pneumatika Turanza T001 jednou z mála, která obdržela od německého autoklubu velmi prestižní hodnocení „velmi doporučovaná“. Pneumatika Turanza T001 s rozměrem 205/55 R 16 91V dosáhla v testu autoklubu ADAC hodnocení „velmi doporučovaná“. Pneumatika byla podrobena důkladným zkouškám všech aspektů výkonu pneumatiky za různých provozních podmínek. Výsledky komplexního testu potvrdily vynikající úroveň nově optimalizované pneumatiky Turanza T001, ať se jedná o brzdný výkon na mokru, stabilitu ve vysokých rychlostech, dynamickou ovladatelnost nebo precizní reakce na mokrém i suchém povrchu. ADAC popisuje pneumatiku T001 jako „velmi vyváženou pneumatiku, která je velmi dobrá na suchém a mokrém povrchu“. ADAC je největší autoklub v Evropě a jeho motoristický časopis čte více než 18 milionů čtenářů. Bridgestone získal velké uznání také od nezávislého motoristického časopisu Auto Zeitung. Pneumatika Turanza T001 prokázala v testu letních pneumatik 2015, pořádaném tímto časopisem, prémiovou bezpečnost, spolehlivost a výkon. Na základě toho jí časopis Auto Zeitung udělil velmi ceněné hodnocení „velmi doporučovaná“. Pneumatika Bridgestone Turanza T001 s rozměrem 225/40 R 18 byla testována na vozu Audi A3 1.8 TFSI společně s 13 konkurenčními značkami a zařadila se mezi pneumatiky, které od časopisu obdržely hodnocení „velmi doporučovaná“. Test letních pneumatik časopisu Auto Zeitung je proslulý velmi komplexními zkouškami provozních vlastností pneumatik v široké škále provozních podmínek a jízdních situací. Podle časopisu Auto Zeitung prokázala pneumatika Bridgestone Turanza T001 velmi dobrý výkon na mokru s „vysokou úrovní jízdní bezpečnosti“ a „velkou trakcí“. Na suchém povrchu „je pneumatika Bridgestone v limitních situacích rychlá a bezpečná“, přičemž poskytuje „bezprostřední reakce na řízení“ a „nízkou hodnotu součinitele valivého odporu“. Časopis celkově vyzdvihl „dobrý výkon pneumatiky T001“. Jake Rønsholt, výkonný ředitel obchodní jednotky Consumer Business Unit společnosti Bridgestone Europe, k tomu uvedl: „Tyto nejnovější výsledky nezávislých testů letních pneumatik potvrzují správný směr velmi úspěšného výzkumného a vývojového programu společnosti Bridgestone. Máme radost, že po loňském testu zimních pneumatik autoklubu ADAC, v němž naše pneumatika Blizzak LM001 obdržela rovněž hodnocení ‚velmi doporučovaná‘, jsme dosáhli stejně skvělého výsledku i s naší cestovní pneumatikou Turanza T001. Všechny naše produkty nabízejí řidičům bezpečnou, komfortní a hospodárnou jízdu v kombinaci s dlouhou životností.“

SafetyCar v MotoGP na Bridgestonech
SafetyCar v MotoGP na Bridgestonech Bridgestone, největší výrobce pneumatik a gumárenských produktů na světě, byl v roce 2014 oficiálním dodavatelem pneumatik pro MotoGP™ a v sezoně 2015 bude i nadále dodavatelem pneumatik pro flotilu bezpečnostních vozů BMW v závodech MotoGP™ na základě partnerství mezi oběma giganty automobilového světa. Bridgestone je letos již sedmým rokem výhradním dodavatelem pneumatik pro MotoGP™ a nová smlouva o dodávkách pneumatik s BMW M, oficiálním vozem MotoGP™, znamená, že i všechny bezpečnostní a lékařské vozy budou vybaveny nejmodernějšími pneumatikami Bridgestone. Tato smlouva zvýší viditelnost největšího výrobce pneumatik na světě v paddocku MotoGP™ a současně představí nejnovější pneumatiky pro osobní vozy a motocykly divákům po celém světě. Bezpečnostní vozy BMW M4 Coupe, M3 a M6 Gran Coupe, jakož i vůz M5 bezpečnostního technika a lékařský vůz M550xd Touring jsou vybaveny vysokovýkonnými pneumatikami Bridgestone POTENZA. Bezpečnostní motocykly BMW S 1000 RR jsou vybaveny pneumatikami Bridgestone BATTLAX. Montáž uvedených prémiových produktů Bridgestone zajišťuje nejvyšší úroveň bezpečnosti, výkonu a ovladatelnosti. „Naše spolupráce s BMW má mnohaletou historii zahrnující rozmanité projekty. Od roku 2008 dodáváme pneumatiky pro BMW Driving Experience a mezi nejnovější formy spolupráce patří exkluzivní dodávky pneumatik Bridgestone pro prvovýbavu revolučních elektromobilů BMW i3 a hybridních sportovních vozů BMW i8,“ říká Jake Rønsholt, výkonný ředitel obchodní jednotky Consumer Business Unit společnosti Bridgestone Europe. „Jsme skutečně nadšeni, že můžeme toto plodné partnerství rozšířit i do světa MotoGP™! Spolupráce s BMW, týkající se flotily bezpečnostních vozů, je potvrzením našeho úsilí o všestrannou bezpečnost, která se neomezuje pouze na jezdce na závodních okruzích.“ Partnerství mezi společnostmi Bridgestone a BMW M GmbH funguje i mimo závodní okruhy. Bridgestone se stal exkluzivním dodavatelem pneumatik programu BMW Driving Experience, který zahrnuje specializované tréninkové jízdy zaměřené na zlepšování řidičských dovedností, jakož i zvyšování bezpečnosti a výkonnosti. Specializovaný trénink BMW Driving Experience absolvovalo již téměř 25 000 účastníků po celém světě. Rozmanitá nabídka zahrnuje kurzy bezpečné jízdy, jízdy na sněhu a ledu, závodní jízdy a profesionálního řízení. Součástí nabídky jsou také cestovatelské akce BMW Tour Experience a speciální zážitkové akce pro řidiče.

Goodyear Dunlop rozšiřuje testování
Goodyear Dunlop rozšiřuje testování svých zimních pneumatik Goodyear Dunlop oznamuje otevření svého nového komplexu pro testování zimních pneumatik – Polárního střediska ve finském Ivalu. Komplex byl oficiálně otevřen Jeanem-Pierrem Jeussettem, Generálním ředitelem Střediska pro Inovace společnosti Goodyear, Laurentem Colantoniem, Ředitelem pro Globální předpovědi výkonnosti pneumatik a Ludvigem Nauckhoffem, Generálním manažerem oblasti Nordic. Polární středisko je umístěno 300 kilometrů severně od Polárního kruhu, blízko města Ivalo na severovýchodě Finska. Trať má jedno z vedoucích postavení v testování zimních pneumatik v Evropě a od dnes je exkluzivně využíváno společností Goodyear Dunlop. Její poloha v údolí poskytuje mikroklima, která je vhodná pro testování zimních pneumatik v extrémních podmínkách na sněhu a ledu, od listopadu až do dubna.Trať je pronajata od společnosti Action Park, sídlící ve Finsku, a Goodyear k ní bude mít exkluzivní přístup i v budoucnu. Infrastruktura Polárního střediska zahrnuje několik pruhů a drah pro testování pneumatik na sněhu a ledu. Kanceláře jsou vybaveny moderním technickým vybavením a několika garážemi pro uskladňování testovacích vozidel a pneumatik. Areál je oplocený, čímž poskytuje bezpečnost a diskrétnost pro testování prototypů pneumatik a nových inovativních zimních technologií. „Jsme velmi rádi, že otevíráme toto nové Polární středisko. Možnost pracovat v ideálních ledových a sněhových podmínkách je skutečnou výhodou. Sněhové podmínky nemohou být studovány ani testovány v kanceláři, protože vyžadují praktické zkušenosti; to znamená, že testy nových technologií musí být provedené v terénu“ vysvětluje Jean-Pierre Jeusette, Generální ředitel Střediska pro Inovace společnosti Goodyear. “Kromě tohoto komplexu ve Finsku, Goodyear Dunlop testuje všechny své zimní pneumatiky na okruzích ve Francii, Lucembursku, Švýcarsku a na Novém Zélandu. Geografický rozsah těchto komplexů dovoluje během celého roku testovat pneumatiky na různých sněhových strukturách. Polární středisko bude nadále rozšiřovat možnosti testování, čímž potvrzuje závazek společnosti k dokonalosti v testování zimních pneumatik a poskytuje na trh kvalitní zimní pneumatiky, které překračují očekávání. Komplex byl nedávno použit pro testování nové zimní pneumatiky UltraGrip 9, která byla představena letos v září. Uznávané schopnosti pneumatiky v sněžných podmínkách byly testovány a vylepšené i v Polárním středisku v Ivalu. Laurent Colantonio, Ředitel pro Globální předpovědi výkonnosti pneumatik je s dohodou spokojen. „Infrastruktura Polárního střediska a zkušenost s testováním zimních pneumatik dále posílí schopnosti a kapacitu testování zimních pneumatik společnosti Goodyear Dunlop v segmentu osobních i nákladních pneumatik. Budeme schopni využívat technologicky přizpůsobené sněhové a ledové podmínky, čímž podpoříme budoucí vývoj nových produktů zimních pneumatik a konceptů. „

Sava Cargo 4
Nová pneumatika na návěsy Sava Cargo 4 Společnost Sava Tires, přední jihoevropský výrobce pneumatik, představuje novou pneumatiku Sava Cargo 4 určenou na návěsy, která nabízí čtyři vylepšené klíčové atributy: univerzálnost, přilnavost na mokru, odolnost a protektorovatelnost. Pneumatika Cargo 4 nahrazuje Cargo C3 Plus a doplňuje řadu tvořenou z pneumatiky na řízenou nápravu Sava Avant 4 a z pneumatiky Sava Orjak 4 na poháněnou nápravu. Pneumatika Sava Cargo 4 o rozměru 385/65R22.5 nabízí provozovatelům flotil vylepšení ve čtyřech klíčových oblastech. Tato moderní pneumatika na návěsy nejen že doplňuje řadu nákladních pneumatik Sava, ale zároveň nabízí svým uživatelům vyšší univerzálnost, zlepšenou přilnavost na mokru – což ji dělá bezpečnější, větší odolnost a v neposlední řadě také vysokou úroveň protektorovatelnosti při zachování velmi konkurenceschopné ceny. Za vylepšené klíčové vlastnosti pneumatiky Cargo 4 jsou zodpovědné její nová směs a nová kostra. Nová směs běhounu nabízí lepší odolnost proti průrazu i proti zavrtávání kamínků a následnému poškození, což pneumatiku dělá univerzálnější. Nová směs rovněž zajišťuje o 10% lepší přilnavost na mokru ve srovnání s předchozí generací a dosahuje nyní na hodnocení B v přilnavosti na mokru podle evropského hodnocení, což je o jeden stupeň lepší, než tomu bylo u Cargo C3 Plus. Díky střední vrstvě zabraňující přehřívání, zůstává valivý odpor na hodnotě C a hlučnost na 70 dB, jež odpovídá označení jednou černou vlnkou. Dezén běhounu nové pneumatiky Sava je stejný jako u její předchůdkyně. Interní hodnocení a zpětná vazba od zákazníků potvrdily, že pneumatika disponuje výbornými výkonnostmi parametry zahrnujícími rovnoměrné opotřebovávání a nízký valivý odpor. Vylepšená konstrukce kostry zabezpečuje vysokou ochranu oblasti koruny, čímž je dosažena dlouhodobá odolnost a dlouhá životnost pneumatiky. Optimalizovaná konstrukce kostry společně s novou běhounovou směsí zajišťují pneumatice Cargo 4 vynikající protektorovatelnost. Se všemi těmito charakteristikami se stala nová pneumatika Sava Cargo 4 univerzální pneumatikou, která je schopná operovat v dálkové i regionální dopravě, ale také na nezpevněných silnících, jako jsou například staveniště, je-li tomu zapotřebí. Řada nákladních pneumatik Sava Nová pneumatika Cargo 4 doplňuje nejnovější generaci nákladních pneumatik Sava, která se skládá z pneumatiky na řízenou nápravu Avant 4 a pneumatiky Orjak 4 určenou na poháněnou nápravu.Dezén pneumatiky Avant 4 zajišťuje vyvážené rozložení tlaku, nízké a rovnoměrné opotřebení. Navíc, velká hustota hran napomáhá k dobré přilnavosti na mokru a díky speciální konstrukci kostry se pneumatika při jízdě méně zahřívá, což napomáhá k její lepší odolnosti. Vysoké množství odolné gumy zajišťuje vysoký kilometrový proběh. Další výhody vycházejí z pevných ramenních žeber, jež napomáhají k lepší ovladatelnosti a příčné stabilitě, a širší dezén přispívá k vyššímu kilometrovému proběhu, výborné trakci i brzdění. Nízká hlučnost a vysoká úroveň odolnosti jsou dalšími přednostmi pneumatiky. Pneumatika Orjak 4 poskytuje dobrou trakci, jisté brzdění na mokru a vysoký kilometrový proběh.Dalšími výhodami jsou zvýšená odolnost díky omezenému zahřívání a rovnoměrné sjíždění. Dobrá odolnost proti poškození a stabilita zadní nápravy napomáhají k lepším jízdním vlastnostem. Nízká hlučnost a nízký valivý odpor jsou dalšími charakteristikami této pneumatiky. Stejně jako všechny ostatní aktuální modely nákladních pneumatik Sava je také nová Cargo 4 o rozměru 385/65R22.5 plně prořezávatelná. Nová směs a kostra umožňují také její lepší protektorovatelnost.

Celoroční pneumatiky?
Jsou celoroční pneumatiky dobrou volbou? Řada českých řidičů zvažuje, zda si nezjednodušit život používáním celoročních pneumatik. Vyhnou se tak jarnímu a podzimnímu přezouvání i nákladům na skladování kol s pneumatikami. Testy společnosti Bridgestone ovšem ukazují, že tento druh pneumatik neposkytuje vysokou úroveň bezpečnosti, kterou nabízejí zimní pneumatiky. Sezónní pneumatiky jsou v našich klimatických podmínkách základním imperativem bezpečnosti. I přes obrovské úsilí ve výzkumu a vývoji se výrobcům pneumatik dosud nepodařilo vyrobit pneumatiku, která by poskytovala stejnou úroveň výkonu za všech povětrnostních podmínek. Testy ukazují, že brzdná dráha na sněhu může být u celoroční pneumatiky delší až o 79 % oproti zimní pneumatice. Česká republika se nachází v mírném podnebném pásu, v němž je mezi létem a zimou velký rozdíl. Podmínky na silnicích v zimním období, teploty pod nulou, rozbředlý sníh a mokré povrchy – to vše vyžaduje správné pneumatiky, které dávají řidiči za volantem tolik potřebnou jistotu. Proto se doporučuje používat sezónní pneumatiky, které výrazně zvyšují bezpečnost za všech okolností. Se dvěma sadami pneumatik (letní/zimní) se navíc prodlouží životnost pneumatik. Zimní pneumatiky jsou vyrobeny z měkké směsi s vysokým obsahem siliky, takže si zachovávají pružnost i při nízkých teplotách. Díky tomu si pneumatika udrží trakci i na kluzkém povrchu, jízda je bezpečnější a pohodlnější. Pokud uvažujete o výměně pneumatik, hledejte pneumatiku, které vás nezklame ani v těch nejnáročnějších zimních podmínkách. Dobrým vodítkem pro výběr výkonné pneumatiky jsou certifikáty kvality od známých institutů a výzkumných organizací, dalším důvěryhodným zdrojem informací jsou testy německého autoklubu ADAC a organizace TÜV SÜD. Zárukou kvality a bezpečnosti jsou pneumatiky, které v testech získaly hodnocení „velmi doporučovaná“.

ADAC test
Nové zimní pneumatiky Bridgestone a Firestone obdržely nejlepší známky od ADAC Pneumatika Bridgestone Blizzak LM001 získala v nejprestižnějším německém srovnávacím testu hodnocení „zvláště doporučena“ Pneumatika Blizzak LM001 byla v testu zimních pneumatik ADAC 2014 oceněna za nejlepší výkon na mokru Pneumatika Firestone Winterhawk 3 obdržela v testu ADAC hodnocení „zvláště doporučena“, přestože se jedná o značku střední cenové úrovně Výjimečnou úroveň bezpečnosti, spolehlivosti a výkonu nové generace zimních pneumatik společnosti Bridgestone, největšího výrobce pneumatik a gumárenských produktů na světě, dokládají vynikající výsledky nejnovějších testů pneumatik, realizovaných německým autoklubem ADAC. Lamelová zimní pneumatika Blizzak LM001 (195/65 R 15 T) se umístila v nejprestižnějším nezávislém testu na druhém místě v celkovém pořadí. Všechny konkurenty zanechala za sebou v důležité oblasti provozních vlastností na mokru, a získala tak nejvyšší hodnocení „velmi doporučovaná“. Ve stejném testu se umístila pneumatika Firestone Winterhawk 3 (175/65 R 14 T) v Top 4 ve své kategorii, což je pozoruhodný výsledek, protože se jedná o pneumatiku od značky střední cenové úrovně. Oba výsledky potvrzují úspěch komplexního programu vývoje zimních pneumatik Bridgestone. Měnící se podmínky a poptávka spotřebitelů Zimní podmínky se mění. V uplynulých letech panovalo spíše deštivé počasí bez sněhu. Vývoj zimních pneumatik Bridgestone na tuto skutečnost pohotově reagoval. Motoristé nicméně potřebují pneumatiky, které si dokážou poradit s širokou škálou zimních podmínek, ať se jedná o sníh, rozbředlý sníh, suché a mokré silnice, mráz, atd. Jinými slovy potřebují zimní pneumatiku velmi vyvážených vlastností bez kompromisů, která zaručuje vysokou úroveň bezpečnosti a výkonu ve všech podmínkách. Bridgestone zaměřil svůj vývoj přesně tímto směrem, což přineslo vynikající výsledky testů, v nichž jsou zimní pneumatiky Bridgestone označovány za „celkově vyvážený produkt s excelentním výkonem na mokru“. Po všech stránkách „zvláště doporučena“ Ve srovnávacím testu zimních pneumatik ADAC 2014, který byl zveřejněn 25. září, se nová generace pneumatik Bridgestone umístila mezi všemi konkurenty jednoznačně na vrcholu ve všech klíčových disciplínách v zimních podmínkách. Vrcholná lamelová zimní pneumatika Blizzak LM001 byla oceněna jako „velmi vyvážená zimní pneumatika s nejvyšší úrovní výkonu na mokru a dobrým výkonem na suchu a sněhu“ a obdržela velmi vysokou celkovou známku 2,2. Kromě toho byla této pneumatice nedávno udělena prestižní známka „TÜV Performance“ německou společností TÜV SÜD, která patří mezi přední světové organizace v oblasti technických služeb. Jedním ze skutečných překvapení v testu zimních pneumatik ADAC 2014 byla ovšem pneumatika Firestone Winterhawk 3, vyráběná rovněž společností Bridgestone. Tato novinka získala celkovou známku 2,3 a s ní i prestižní označení „zvláště doporučena“, přičemž se s náskokem umístila před několika prémiovými značkami. Pneumatika Firestone Winterhawk 3 se svým výkonem v zimních podmínkách umístila na celkovém čtvrtém místě a z hlediska spotřeby paliva byla dokonce druhá. Podle nezávislých odborníků autoklubu ADAC se jedná o „velmi vyváženou zimní pneumatiku s nejlepšími známkami na ledu a dobrým výkonem na mokru s nižší spotřebou paliva“. Kromě toho „Winterhawk 3 vykazuje také dobrou přilnavost v kombinaci s úsporou paliva“. Pneumatika Firestone Winterhawk 3 je navíc nejlevnější z testovaných pneumatik, které se umístily na prvních čtyřech místech. „Tyto výsledky potvrzují závěry interních testů společnosti Bridgestone, že Blizzak LM001 stanovuje nová měřítka v oblasti bezpečnosti jízdy v zimě s vysokou úrovní vyváženého výkonu ve všech podmínkách,“ říká Jake Rønsholt, generální ředitel obchodní jednotky Consumer Business Unit ve společnosti Bridgestone Europe. Zimní pneumatika Bridgestone získala hodnocení „zvláště doporučena“ od autoklubu ADAC již potřetí v řadě. V roce 2012 toto ocenění získala pneumatika LM80 pro SUV, v roce 2013 pneumatika Blizzak LM32s a nyní Blizzak LM001, která tak završila řadu vynikajících výsledků zimních pneumatik Bridgestone v testech. Nepopiratelná výhoda zimních pneumatik Interní a nezávislé testy jasně ukazují, že zimní pneumatiky svým výkonem za nízkých teplot výrazně překonávají letní pneumatiky v prakticky všech provozních vlastnostech. Zimní pneumatiky jsou vyrobeny ze speciálních směsí a jejich dezén zajišťuje vyšší úroveň přilnavosti, spolehlivější odezvu při brzdění, lepší ovladatelnost a vyšší stabilitu při průjezdu zatáčkou, a to nejen v naprosto zimních podmínkách se sněhem a ledem, ale i na mokrém a suchém povrchu. Rozsáhlé testy na specializovaném zkušebním polygonu Bridgestone ve Švédsku prokázaly, že brzdná dráha konvenčních letních pneumatik je více než dvounásobná v porovnání s nejnovějšími zimními pneumatikami Bridgestone. Pro maximální bezpečnost silničního provozu je proto důležité včas vyměnit letní pneumatiky za zimní. Kromě toho se tím prodlouží životnost pneumatik. Vhodná doba pro přechod na zimní pneumatiky je přibližně v době změny letního času na zimní. Po skutečném příchodu zimy výrazně vzrůstá poptávka po zimních pneumatikách, což má za následek dlouhé čekací lhůty u prodejců pneumatik. Bridgestone proto řidičům doporučuje učinit objednávku a rezervaci výměny letních pneumatik za zimní již nyní. Navzdory rostoucí oblibě „celoročních“ pneumatik dosahují dokonce i ty nejlepší pneumatiky z této kategorie v testech zimních pneumatik ADAC hodnocení pouze „podmíněně doporučované“, přičemž většina z nich je „nedoporučovaná“. Tyto pneumatiky vykazují obecně výrazné nedostatky na suchu v létě a nabízejí pouze omezené výkony na sněhu. ADAC výslovně doporučuje používat kombinaci letních a zimních pneumatik v souladu s místními podmínkami. Komplexní zaměření na bezpečnost Pozoruhodné výsledky testů nejnovější generace zimních pneumatik Bridgestone jsou dalším potvrzením nových měřítek, která stanovuje řada Blizzak v oblasti výkonu v zimních podmínkách. Celková strategie vývoje značky Bridgestone klade v souladu s jasným zaměřením společnosti Bridgestone na bezpečnost stejný důraz na zimní i letní pneumatiky. Bridgestone v uplynulých deseti letech intenzivně investoval do vývoje zimních pneumatik a nyní má k dispozici nejmodernější testovací technické zázemí na svém zkušebním polygonu ve švédském Vidselu, 100 km od severního polárního kruhu. Inženýrům společnosti Bridgestone se podařilo s využitím přesnějšího a objektivnějšího testování ovladatelnosti a provozních vlastností pneumatik ve všech myslitelných podmínkách vyvinout kompletní řadu pneumatik, zkonstruovaných, vyvinutých, testovaných a vyráběných v Evropě pro evropský trh. Úsilí společnosti Bridgestone poskytovat nejvyšší možnou úroveň bezpečnosti pokrývá nejen různé druhy vozidel, použití a stylů řízení, ale také kompletní škálu provozních a povětrnostních podmínek. Bridgestone přijímá výzvu vyvíjet nové technologie, které reagují na měnící se požadavky současných řidičů ve světle stále extrémnějšího a nepředvídatelnějšího počasí v jednotlivých ročních obdobích. Cílem společnosti Bridgestone je poskytovat řidičům potřebnou jistotu a pocit bezpečí, aby si mohli užívat jízdu i v těch nejextrémnějších zimních podmínkách.

Continental ADAC test
Continental obsadil v testu zimních pneumatik ADAC prvním místo ADAC, ÖAMTC, TCS a Stiftung Warentest ocenily pneumatiku ContiWinterContact TS 850 v obou testovaných rozměrech známkou „dobrá“/„velmi doporučená“ a také maximálním počtem bodů Testováno bylo celkem 14 modelů zimních pneumatik s rozměrem 195/65 R 15 pro střední třídu a 175/65 R 14 pro malé vozy Hannover, 1. října 2014 – Pneumatika ContiWinterContact TS 850 byla ve společném testu zimních pneumatik ADAC, ÖAMTC, TCS a Stiftung Warentest oceněna přívlastkem „dobrá“/„velmi doporučená“ a v obou testovaných rozměrech získala titul nejlepší zimní pneumatiky s vyznamenáním. Specialisté na obutí automobilů testovali vždy 14 modelů zimních pneumatik v rozměrech 175/65 R 14 a 195/65 R 15, které jsou vhodné pro osobní vozidla kompaktní až střední třídy. Odborníci komentovali zimní pneumatiku Continental ve větším rozměru slovy: „Velice vyvážená pneumatika, jež dosáhla nejlepších výsledků na sněhu a ve spotřebě paliva, zároveň obdržela nejlepší známku na ledu, na suché vozovce a v oblasti opotřebení“. Pneumatika ContiWinterContact TS 850 se dostala na první místo i v menším rozměru a získala vynikající ocenění rovněž díky „vyváženosti, reakcím při jízdě na mokré vozovce a na ledu, jakož i svému velice dobrému chování při běžném opotřebení“. Zimní pneumatiky, které se zúčastnily testu, pocházejí od výrobců z Evropy, USA a Asie. V obou rozměrech čekal dvě pneumatiky verdikt „nelze doporučit“, jelikož se především na mokré vozovce projevily jejich slabé stránky. ContiWinterContact TS 850 je prémiová zimní pneumatika pro vozidla třídy malých vozů až střední třídy, jež dosáhla velkého množství vynikajících výsledků jak v aktuálních testech zimních pneumatik předních zkušebních časopisů a automotoklubů, tak v loňském roce. Ve specializovaných obchodech a v autosalonech je pneumatika k dostání v téměř 50 rozměrech od 14 do 17 palců. Společnost Continental s blížící se zimou doporučuje všem řidičům, aby pro maximální bezpečnost jízdy pečlivě zkontrolovali hloubku profilu svých zimních pneumatik. V případě, že činí méně než čtyři milimetry, radí motoristům zajistit si včas nové zimní pneumatiky a termín montáže, protože jejich výkon za mokra a na sněhu pod touto hloubkovou mezí klesá více než proporcionálně.

Bridgestone pro BMW i8
Bridgestone je exkluzivním dodavatelem pro i8 Bridgestone – největší výrobce pneumatik a gumárenských produktů na světě – se stal exkluzivním dodavatelem pneumatik pro BMW i8. Bridgestone byl exkluzivním vývojovým partnerem také pro nedávno představený elektromobil BMW i3. Nová smlouva, týkající se modelu i8, je dalším potvrzením silného dlouhodobého partnerství mezi značkami Bridgestone a BMW, které jsou proslulé svými průkopnickými inovacemi v automobilovém průmyslu. Bridgestone vyvinul pneumatiku pro revoluční hybridní vůz BMW i8 s cílem maximálně využít jeho potenciál v oblasti hospodárnosti a jízdní dynamiky. Společnost BMW nedávno schválila pro svůj model i8 nově vyvinutou verzi stávající vysokovýkonné sportovní pneumatiky Bridgestone Potenza S001. Schváleno bylo několik kombinací rozměrů a dezénů letních pneumatik ve spojení s konkrétní specifikací pneumatiky, která byla vyvinuta s ohledem na optimální provozní vlastnosti v silničním provozu. Majitelé vozů BMW i8 budou mít na výběr následující rozměry pneumatik: vpředu: 195/50 R 20 Potenza S001-I 93W XL vzadu: 215/45 R 20 Potenza S001-I 95W XL vpředu: 215/45 R 20 Potenza S001 95W XL vzadu: 245/40 R 20 Potenza S001 99W XL Nabídka bude zahrnovat také zimní pneumatiku Blizzak LM-32 s rozměrem 215/45 R 20 95V XL. Jake Rønsholt, generální ředitel obchodní jednotky Consumer Business Unit ve společnosti Bridgestone Europe, k tomu říká: „Pneumatika Potenza S001 již na sebe upozornila v kategorii sportovních pneumatik svým harmonickým výkonem. Díky tomu je součástí prvovýbavy řady prestižních sportovních vozů. Není tedy divu, že byla vybrána také pro model i8, který přináší revoluci do svého segmentu díky své výjimečné koncepci. Požadavek skutečně sportovních výkonů a zároveň přísné nároky na spotřebu paliva a energie tohoto průkopnického vozu byly pro nás velkou výzvou a jsme rádi, že jsme si s ní dokázali poradit. Jsme hrdí, že jsme dosáhli tak velkého uznání a byli vybráni jako exkluzivní dodavatel pneumatik pro BMW.“ Smlouva o exkluzivních dodávkách pneumatik je jen malou částí dlouhodobé spolupráce mezi značkami Bridgestone a BMW na závodní dráze i mimo ni. Během uplynulých 17 let se staly součástí tohoto partnerství dodávky pneumatik pro prvovýbavu mnoha modelů BMW, exkluzivní spolupráce s programem BMW Driving Experience a společné technické vývojové programy, jako jsou například pneumatiky s technologií run-flat. V poslední době byly zahájeny exkluzivní dodávky pneumatik pro elektromobil i3 a hybridní sportovní vůz i8. Tyto pneumatiky kombinují bezpečnost a výjimečné výkony s přilnavostí na mokru a nízkým valivým odporem, čímž ilustrují mimořádné úsilí v rámci exkluzivní spolupráce obou značek o trvale udržitelnější společnost.

Výběr a servis nákladních pneumatik
Bridgestone přináší tipy pro správný výběr a servis nákladních pneumatik V oboru nákladní dopravy hraje hlavní roli dochvilnost, spolehlivost a cena. Přestože to není možná na první pohled zjevné, tvoří pneumatiky pro nákladní vozidla pouze 4 % celkových nákladů na vozový park, ale zároveň patří mezi významné faktory, které ovlivňují jak rychlost a spolehlivost dopravy, tak i výši provozních nákladů. Podceňování pravidelné péče o pneumatiky může vést k oslabení konkurenceschopnosti. Například jízda s podhuštěnými pneumatikami o pouhých 20 % zkrátí jejich životnost na 75 % a zvýší spotřebu paliva o cca 5 %. K lepším hospodářským výsledkům pomůže dopravcům protektorace použitých pneumatik. Náklady na kilometr jsou u protektorů Bandag v průměru o 30 % nižší než u nových pneumatik pro nákladní vozidla. Bridgestone proto nabízí dopravcům širokou škálu prémiových produktů nejvyšší kvality pro všechny druhy vozidel a aplikací, a to včetně komplexních zákaznických služeb a poradenství. Podle odborníků značky Bridgestone sníží dopravcům provozní náklady na minimum dodržování následujících pěti pilířů správného výběru a servisu pneumatik pro nákladní vozidla: Výběr pneumatik Ať se jedná o dálkovou, regionální nebo městskou dopravu, terénní nebo zimní provoz, Bridgestone nabízí zákazníkům specializované nákladní pneumatiky pro jakékoli provozní podmínky. Kromě toho je nabídka nákladních pneumatik Bridgestone rozdělena podle pozice na vozidle, pro kterou jsou koncipovány, a to na vodící, záběrové, návěsové nebo univerzální pneumatiky. Provozovatelům vozových parků se doporučuje zaměřit svou pozornost také na nákladovou stránku, kterou ovlivňuje například valivý odpor, s nímž souvisí spotřeba paliva. Rozhodujícím faktorem pro výběr by neměla být pouze pořizovací cena pneumatiky, nýbrž celkové náklady vztažené k počtu ujetých kilometrů. Péče o pneumatiky I kvalitní pneumatiky vyžadují péči a šetrné zacházení, mají-li provozovateli vozového parku přinášet maximum užitku. Předpokladem pro minimalizaci nákladů je maximalizace životnosti, resp. kilometrového výkonu pneumatiky. To zajistí především pravidelné kontroly tlaku vzduchu a stavu pneumatik. Oba faktory jsou klíčové nejen z hlediska životnosti pneumatik a hospodárnosti provozu, ale i pro bezpečnost jízdy, což je další důležitý aspekt, který významně přispívá k minimalizaci nákladů a prosperitě dopravce. Péče o vozidlo Dalším faktorem, který ovlivňuje opotřebení pneumatik a hospodárnost, je technický stav vozidla. Například jízda s opotřebovanými tlumiči a nesprávnou geometrií náprav zkracuje životnost pneumatik nerovnoměrným, resp. nadměrným opotřebením dezénu. Špatně udržované vozidlo představuje kromě toho ohrožení bezpečnosti silničního provozu, což s sebou nese další riziko značných nečekaných výdajů a ztrát. Odborníci společnosti Bridgestone doporučují pravidelně kontrolovat správné seřízení geometrie náprav včetně správného vyvážení kol i u nových nebo zánovních vozidel, přičemž pozornosti techniků by neměl ujít ani stav ráfků. Správa pneumatik Správa pneumatik celého vozového parku je velmi komplexní činností. Praxe ukazuje, že se vyplácí svěřit ji do rukou skutečných profesionálů. Pneuservisy specializované na nákladní pneumatiky dodají nejen kvalitní nové či protektorované pneumatiky, ale zajistí i pravidelný monitoring, servis v místě dopravce a reporting. Cílem je minimalizovat riziko vzniku prostoje nákladního vozidla z důvodu defektu pneumatiky během přepravy. Bridgestone navíc svým zákazníkům poskytuje nepřetržitý havarijní servis v případě defektu, a to na území celé Evropy Prodloužená životnost pneumatik Opotřebované nákladní pneumatiky nemusí být zdaleka určeny pouze k odpisu a následné ekologické likvidaci. Řešením je protektorace kostry použité pneumatiky kvalitními značkovými protektory Bandag. Dopravce tak získá pneumatiku, jejíž výkony a provozní vlastnosti snesou srovnání s novou pneumatikou. A to vše za cca 70 % nákladů. I v tomto případě je vhodné svěřit správu ojetých pneumatik (koster) a následnou protektoraci spolehlivému dodavateli nákladních pneumatik. Víte, že… … palivo tvoří cca 25 % celkových nákladů v dálkové dopravě? … podhuštění pneumatik o pouhých 20 % zkrátí jejich životnost na 75 % a zvýší spotřebu paliva o cca 5 %? … mimořádně hospodárné nákladní pneumatiky Bridgestone nesou název ECOPIA? … Bridgestone používá pokrokové technologie směsi NanoPro-Tech, které snižují valivý odpor při zachování výjimečné životnosti a odolnosti? … použití kompletní řady pneumatik Bridgestone ECOPIA H-STEER 001, ECOPIA H-DRIVE 001 a ECOPIA H-TRAILER 001může v porovnání s předchozí řadou ECOPIA ušetřit až 5 % paliva? …inovativní nákladní pneumatiky Bridgestone EVO jsou vybaveny speciální technologií ovinutí patního lana „Turn-in-Ply Bead“, která zvyšuje robustnost pneumatiky a umožňuje přepravu těžších nákladů? … důležitější než pořizovací cena pneumatiky jsou náklady na kilometr za celou dobu životnosti pneumatiky? … inovativní systém sledování tlaku vzduchu v pneumatikách Bridgestone TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) optimalizuje spotřebu paliva a snižuje riziko defektu? … základem programu „Total Tyre Life“ je snaha společnosti Bridgestone maximálně prodloužit životnost pneumatiky, a snížit tak náklady na kilometr za celý životní cyklus pneumatiky? … dosáhne-li hloubka dezénu cca 2 mm, je nejvyšší čas k demontáži pneumatiky pro následnou protektoraci, která pneumatikám „vdechne“ druhý a často i třetí „život“? … kvalitní protektorace nabízí úroveň výkonu nové pneumatiky s téměř třetinovou úsporou v oblasti pořizovacích nákladů? … Bridgestone disponuje celoevropskou sítí provozoven Bandag, které používají osvědčený proces protektorování pneumatik předvulkanizovaným běhounem? … u protektorů Bandag vycházejí náklady na kilometr průměrně o 30 % nižší než u nových pneumatik pro nákladní vozidla? … výroba protektorů přináší výhody také v oblasti ochrany životního prostředí, protože v porovnání s výrobou nových pneumatik spotřebuje méně surovin a zanechává o 30 % méně emisí CO2? … Bridgestone vyvinul širokou paletu dezénů, nabízených jako protektory, pro veškeré aplikace a podmínky v Evropě? … Bridgestone poskytuje zákazníkům potřebný servis, monitorovací služby a poradenství prostřednictvím největší celoevropské sítě nezávislých prodejců pneumatik pro nákladní vozidla Truck Point s více než 2400 pobočkami v 29 zemích?

Letní pneumatiky CSC 5 test
Letní pneumatiky CSC 5 Odborný časopis Auto Zeitung testoval dvanáct letních pneumatik o rozměru 225/50 R 17. ContiSportContact 5 obsadila první místo se ziskem 137 z maxima 150 bodů. Tým redaktorů ocenil její nejkratší brzdnou dráhu, vysoké bezpečnostní rezervy, rychlost a nízký valivý odpor. Model ContiSportContact 5 v rozměru 225/50 R 17 exceloval také v testu magazínu AutoBild. Porota složená z expertů vyzdvihla zejména jeho extrémně vyrovnané jízdní výkony. Praha, 10. března 2014 – Magazín Auto Zeitung testoval vlastnosti dvanácti letních pneumatik ve třinácti různých disciplínách. ContiSportContact 5 se stala suverénním vítězem, když z maximálního počtu 150 bodů získala 137. Hodnocení znělo: „Spolehlivá na suchém i mokrém povrchu, vítěz našeho testu – ContiSportContact 5 – v každém okamžiku kombinuje skvělou rychlost s naprostou bezpečností.“ Stejný model pneumatiky exceloval rovněž v testech magazínu AutoBild, jehož odborníci ocenili zejména špičkové jízdní výkony na mokré i suché trati, krátkou brzdnou dráhu na mokrém i suchém povrchu, vysoký kilometrový proběh a nízký valivý odpor. Testu odborného časopisu Auto Zeitung se účastnily pneumatiky pocházející od evropských, amerických a asijských výrobců. Z hlediska bezpečnosti jízdy vedla pneumatika z vývojového oddělení v Hannoveru po úvodních testech na mokru se ziskem 44 bodů. Během následujících kol na suchém povrchu podala ContiSportContact 5 opět špičkové výkony. Tým redaktorů ocenil především nejkratší brzdnou dráhu, vysoké bezpečnostní rezervy, rychlost a nízký valivý odpor. S pneumatikami obutými na testovacím voze BMW 320i ujeli novináři zhruba 1 400 km. Při měření brzdné dráhy na suchém a mokrém povrchu vůz musel zastavit z rychlosti 100 km/h. Bezpečnost a technologické rozdíly mezi pneumatikami jednotlivých výrobců vynikly zejména v disciplínách na mokru, nejpatrnější ovšem byly při brzdění na mokru a při měření valivého odporu. Zajímavostí výsledků magazínu AutoBild je, že testováním brzdné dráhy pneumatik na suchém i mokrém povrchu prošlo do dalšího kola pouze patnáct pneumatik z celkových padesáti zúčastněných. Experti přitom výsledek dosažený ContiSportContact 5 popisují jako „příkladný“. S krátkou brzdnou dráhou na obou typech povrchů se do druhého kola kvalifikovala také pneumatika Altimax UHP značky General Tire a obdržela celkové hodnocení „dobrá“.

Nový Mercedes-Benz CLA 45 AMG na Dunlopech
Mercedes-Benz CLA 45 AMG na Dunlopech Praha 23. ledna 2014 – Dunlop, přední světový výrobce výkonných a vysoce výkonných pneumatik, oznamuje, že sportovní pneumatika Sport Maxx RT byla zvolena za součást oficiálního vybavení nového modelu CLA 45 AMG. Mercedes-Benz CLA bude vybavený pneumatikami Dunlop Sport Maxx RT o rozměru 235/35ZR19 91Y XL MO, které byly speciálně navrženy pro toto sportovní kupé. S výkonem vrcholícím na úrovni 265 kW (360 koňských sil) a maximálním točivým momentem 450 Nm je motor nového sportovního Mercedesu nejvýkonnějším sériovým čtyřválcovým motorem na světě. Sport Maxx RT vychází vstříc potřebám automobilových nadšenců, kteří si chtějí vychutnávat pocit kontroly nad tak úchvatným výkonem. Pneumatika Sport Maxx RT je charakteristická svou vysokou úrovní přilnavosti na suché i mokré vozovce, výbornou ovladatelností a skvělými brzdnými vlastnostmi. Pneumatika těží z technologií, které značka Dunlop zdokonaluje již 125 let v automobilových závodech a které tak byly testovány na takových ikonách mezi závodními okruhy, jako jsou Le Mans, Nürburgring či Silverstone. Všechny pneumatiky Dunlop určené do běžného provozu mají svůj základ v technologiích používaných u závodních pneumatik, ať už se to týká použité směsi, či stovek tisíc hodin zkušeností odborníků načerpaných na závodních okruzích. Využití pneumatik Dunlop na tomto modelu je dalším pokračováním ve spolupráci, při které nové modely Mercedes-Benz AMG vyjíždějí na silnice na pneumatikách Sport Maxx RT a Sport Maxx Race. Jedná se o modely C63 AMG Coupé Black, A45 AMG, SLS AMG GT a nyní nováčka CLA 45 AMG. „Obutí nového modelu CLA 45 AMG je dalším příkladem naší schopnosti napomáhat k dosahování nových úrovní při sportovní jízdě,“ uvedl Guillaume Carli, marketingový manažer, Dunlop EMEA. „Naše pneumatiky Sport Maxx RT nabízejí výborné výkonnostní parametry, jež umožňují optimálním způsobem přenášet masivní výkon modelu CLA 45 AMG na silnice.“
Buďte ve správnou chvíli na správném místě.